台灣車事


絕對是相見恨晚《Subaru Levorg 2.4T》終於要進台灣!水平對臥引擎275hp夠不夠嗆?  

開宗明義,如果《檸檬哥》Levorg 2.4T能夠早一點進台灣,再加上《森林人》Forester 2.4T全新動力加持,Subaru在台灣的銷售量絕對不只是這樣,可能還會翻倍吧!然而Levorg 2.4T可能不是夢想,目前此車正在台灣進行各項認證,明年第二季有望導入台灣市場,喜愛Subaru的消費者,終於不用再忍受動力輸出有如涓涓細流的水平對臥2.0升自然進氣引擎。

那麼Levorg 2.4T的加速性能又如何?相信就是大水傾洩而下的瀑布吧!最大馬力可達275hp、最大扭力35.74kgm,比Mazda CX-5 2.5T直四引擎的245hp更強悍,檸檬哥2.4T於0-100km/h加速性能預估約6.5秒,與Volkswagen Golf GTI的6.3秒相差無幾,然而Levorg 2.4T乃是全時四輪驅動系統,如果整合VDT可變扭矩電子中央差速器,將前後扭力分配調整為偏向後驅的45:55,駕馭性能值得期待。

Levorg 2.4T另一個優勢乃是排氣量「2387cc」低於台灣的2399cc稅金門檻,對消費者而言更有利,不只是養車負擔較輕,而且轉手也比較容易,中古行情更保值。然而因Subaru打算針對亞洲海外販售車型與動力進行整合,所以Levorg在台灣可能會稱為WRX Wagon以及高性能版本的WRX Sport Wagon。

*為何不引進日規Levorg 1.8T?論車價、稅金、油耗、碳排放量、引擎新舊世代,1.8T這具新引擎顯然比較具有優勢,2.4T其實已經推出好一陣子,這種排氣量偏大的水平對臥四缸引擎,主要市場就是北美地區。

然而1.8T新引擎主要是針對日本市場所做的設定,研發初期產能稍嫌不足,難以供應海外市場,加上1.8T新引擎節能意義偏高,配上日規前輪驅動Levorg剛剛好,性能方面實在無法媲美2.4T,所以如果能點菜的話,台灣市場當然是選擇Levorg 2.4T比較有利。

*Levorg 2.4T為何不能早早進台灣?這有三個面向需要分析,一個是CAFE、一個是環保法規認證、還有一個就是產能。

關於CAFE:如果之前Forester Hybrid或是XV Hybrid等低碳排放量的新能源車款,能夠順利導入台灣市場販售,那麼就不會有CAFE「車廠總碳排放量管制」的門檻問題,Levorg 2.4T有機會提前導入台灣市場。可惜Forester Hybrid的油耗成績,剛好卡在政府油電車稅金補助門檻上下,可能需要原廠推一把才行。可惜原廠忙著處理新品與新動力研發,此外還有疫情、產能、海外訂單的困擾,無暇關注台灣小市場,所以Forester Hybrid始終沒有導入台灣。

如果Forester Hybrid沒希望,那麼比較晚上市的XV Hybrid總可以了吧!然而此時Solterra純電動四驅SUV已準備導入台灣,論產品力、銷售量、環保形象,當然是Solterra更為重要。但天曉得孿生兄弟Toyota bZ4X電動車竟然爆發鋁圈螺絲鬆動脫落的疑慮,採用相同設計的Solterra無法倖免於難!因此必須等到Toyota原廠修正此一瑕疵之後Solterra才能順利在台發表與交車,這一拖又是一季的時間,頗有人算不如天算的感覺!Levorg 2.4T註定無法在2022年底在台上市。

關於環保認證:Levorg 2.4T引擎已經有有點年紀,所以必須等到原廠進行全面升級之後,才有可能通過台灣的環保法規認證,當然這也是美規2.4T動力難以導入台灣市場的原因,消費者被迫接受稅金級距更高、但是性能並沒有更強的2.5升自然進氣引擎!然而渦輪動力是個趨勢,而且消費者也非常喜愛,所以Subaru日後大概就是以2.4T與1.8T做為純燃油車款的主要動力,比較有特色與賣點。

關於產能:以Subaru的全球營運目標來說,除了日本當地市場之外,首先要鞏固北美與澳洲等單一大市場,再來則是滿足東南亞市場,台灣市場真的不大,所以排序很難放在前端,因此Levorg 2.4T在台上市的腳步,也會比澳洲、菲律賓等國更晚。而且Subaru原本就不是一間大車廠,生產規模遠不及Toyota、Honda、Nissan,甚至也不能和Mazda相比,加上複雜、高難度的水平對臥引擎生產速度本來就偏慢!想要享受高品質的動力,確實需要代價,那就是要「需要時間耐心等待」!

最後還有三個問題要討論,其一,Levorg 2.4T導入台灣之後,售價將會非常關鍵!畢竟其對手乃是強悍的Ford Focus ST Wagon(2.3T)以及將於2023年1月初上市的Skoda Octavia Combi RS(2.0T),如果超過155萬元就真的大事不妙了!那還不如選擇自家189.8萬元的Solterra純電SUV!反正都是四驅、0-100km/h約6.9秒很夠用了!

其二,不用擔心Subuaru的CVT變速箱會解High!畢竟原廠已經調校過此一鏈條式CVT變速箱,改成有檔位的設計,耐用度與加速感受都有明顯提升。不過進化幅度,還是要親身感受過才能論斷,目前評判言之過早。

其三,為了達到最佳效益,新一代2.4T動力日後可能會應用在Forester、Outback、WRX STi等更廣泛的車款上,畢竟燃油車款已經快要走到盡頭,此時還有什麼好藏私不放的?不過BRZ與XV就不要想太多了,塞不進去!整體來看Subaru未來會更好,只是相見恨晚,未能提早發動攻勢稍嫌可惜,然而在燃油車的末後世代買一輛「水平對臥+四輪驅動」很不一樣的車款來玩玩,不就是一件非常愜意與聰明的事嗎?但是原廠品質要顧好,沒人想買新車來修!