重點一 此轉子已非昔日的超高轉速致命血滴子：輔於比利時布魯塞爾車展發表的《MX-30 e-Skyactiv R-EV》插電式油電動力，雖然採用闊別市場十年之久的轉子引擎，但先別高興得太早，此830cc自然進氣單轉子引擎「僅當發電機使用」，完全不會有扭力輸出至傳動軸與輪胎上，所以絕對不會有當年RX-8的「9000rpm」超高轉速衝刺快感，輪胎僅由馬達驅動，真的不要想太多！純粹當發電機使用時，轉子引擎不會有明顯的轉速變化，壓根不會有拉轉速的快感，而且也不會經常性地高轉速運轉消磨陽壽，畢竟轉子引擎的壽命，通常都比一般活塞往覆式引擎更短。如果您硬是要說轉子引擎的高轉速性能與感受才是王道，事實上重型摩托車的往覆式引擎轉速高達9000rpm以上者不在少數，而BMW也曾將摩托車引擎放在電動車i3上面小型發電機使用，達到增程目的，運作時就是車尾有悶悶作響的連續性引擎運轉聲，沒有什麼特別或激情之處，BMW乃是刻意抑制噪音，完全沒有強調引擎高轉速聲浪這回事。引擎當發電機使用時，確實是越安靜越好，否則爬坡或高速行駛時會很吵很煩。
▲個人覺得MX-30根本是在賣造型、品味、時尚，兼具低碳風采，已無關純電、PHEV、甚至轉子引擎了！
重點二 MX-30 R-EV不是已遭淘汰的增程動力、它就是PHEV：開宗明義，目前已經沒有所謂的「增程動力」這種設計！千萬不要將Honda Fit e:HEV、Nissan X-Trail e-Power等串聯式Hybrid當作增程動力，二者完全沒有關係。也不要將MX-30 R-EV這種很標準的PHEV設計當作增程動力，定義與設計不同。所謂的增程動力就像是昔日曾經導入台灣的BMW i3 REX，本質就是一輛純電動車，只不過電池科技與電池容量還不到位，續航力真的不遠，大約只有150km，真的就是純市區用途。所以原廠推出i3 REX增程動力，在車尾加上647cc摩托車雙缸引擎當發電機使用，搭配小小的9公升油箱，可以再增加約150km的行駛里程。當鋰電池快沒電時、引擎會自動啟動，但是駕駛者沒有辦法提早讓引擎發動，必須先使用電能、後使用燃油，不能顛倒順序。即便在全力衝刺、長途爬坡等高負荷狀態下，只要鋰電池電量超過20％，引擎就不會啟動。換句話說，增程動力的汽油引擎乃是被動式啟動、無法要求引擎主動或提前發電，很有原則、沒有彈性。看完以上論述，不難理解MX-30 R-EV為何不能稱為「增程動力」了吧！千萬不要搞混，老鼠、老虎傻傻分不清楚！今日已經不存在、也不需要存在增程動力這種設計了。
▲MX-30基本上乃是以CX-30燃油車款為基礎修改而成的新能源車款，追求低成本短時間上市，但續航力、加速性能、快充效率都不及純電動車，因此轉子引擎依然在車頭位置，與BMW i3 REX增程動力車款將引擎放在車尾的設計大不相同，基本結構依然是燃油車世代的技術平台。
進一步說明，MX-30 R-EV具備三種行車模式，引擎可以隨時啟動：EV模式：就是先電後油的原則，意思就是先以純電模式行駛，動力來源為17.8kWh的鋰電池模組，純電續航力約85km，純粹應付都會用途，電力不足時轉子引擎會介入發電，且油箱容量高達50公升，可以再提供550km以上的續航力，滿電+滿由狀態可行駛640km以上的距離，與一般燃油車款並無差異。但即便如此，MX-30 R-EV依然不能稱為增程動力，畢竟BMX i3 REX的油、電行駛距離概略就是1：1，但是MX-30 R-EV的油、電行駛距離落差則是接近7倍！根本就是「靠油吃飯、電能輔助」狀態，與增程動力「電能為主、油能為輔」的定義正好相反。此外，EV模式下，全油門衝刺時，轉子引擎依然會自動啟動補充電池的電能，此狀態和其它PHEV車款大致相同，和BMW i3 REX增程動力就完全不一樣囉。Normal模式：由電腦自行判斷，低負荷就用電、高負荷會自行啟動發電機，大致上會維持一半左右的電容量，不會等到弱電時才啟動引擎。Charge模式：也就是強迫啟動轉子引擎發電機，主動將電池能量補充至設定值，以10％為一個單位，可以充到飽但不會充到爆！適合高速行駛狀態預先將電池充飽，進市區後就可以悠哉地享受純電行駛，安靜又舒適。
▲轉子引擎體積很小，但是雙發電機系統體積就不會太小
重點三 MX-30 R-EV比起純電MX-30加速更快：MX-30 R-EV的馬達具備166PS最大動力輸出、最大扭力則是26.5kgm，0-100km/h加速成績為9.1秒，相較於MX-30純電動車的145PS更具威力。但從此數據不難看出，並非MX-30 R-EV加速快，而是MX-30純電動車不怎麼給力！而且續航力表現也不怎麼樣，才256km而已，里程焦慮嚴重、當然賣不好囉！因此MX-30 R-EV會選擇在歐洲首發，其實主要也是為了搶攻歐洲的新能源車市場，然而Mazda的純電動車不可能贏過韓國、中國的相關產品，生產一般的PHEV也贏不了日系Toyota、Honda等大廠，因此MX-30 R-EV的轉子引擎發電機，可說是Mazda僅剩不多的招牌菜色，似乎也只能在這時候端出來聞香一下，之後就真的英雄無用武之地了！事實上，使用一般引擎當發電機，效能不一定比較差。此回Mazda並沒有公佈轉子引擎的熱效率、最大功率等數據，因為...說出來可能沒有任何加功效！總之，如果您是衝著轉子引擎慕名而來，說真的，請不要抱持太大期望，真的跟一般人想的不一樣，絕對沒有RX8或RX-7的靈魂！
▲MX-30行李廂空間算是充裕，然而為了無B柱對開車門設計，後座空間有點悲劇，適合二人天地，不適合家庭休旅
重點四 轉子引擎真的很小很輕：其實這才是MX-30 R-EV會使用轉子引擎的重點，就是小和輕，效率並非關鍵，畢竟MX-30 R-EV就是一輛4.4米長的中小型CUV，車頭空間不大，必須使用很小的引擎當發電機不可，但是，MX-30車系的對開式車門帥歸帥，然而後座空間始終是悲劇！不適合當家庭休旅車，真的是純粹開帥、開跩的！重點五 MX-30 R-EV可使用DC直流快充：一般的PHEV都是以Hybrid動力或是燃油車改成外部插電式油電車，但是MX-30乃是先電後P，就是以純電動車改成PHEV，所以和其它PHEV動力比較不一樣的地方就是MX-30 R-EV可以使用DC直流快充系統，因電池容量不大，所以能在25分鐘內將電能補充完畢。重點六 MX-30 R-EV導入台灣又如何：答案是可能會很慘！論價格MX-30 R-EV不會比日系、韓系電動車便宜，且售價快要追上Toyota RAV4 PHV、Honda CR-V PHEV的水準，但是論加速性能，MX-30 R-EV恐怕是敬陪末座、而且是輸很多！大致上會成為一輛掛著轉子引擎招牌的紙老虎，個人覺得不樂觀，無疑是一輛開帥不開快的馬自達，而且完全沒有空間優勢。整體來說，真的是品味與設計感取勝的特殊物種，非主流！所以MX-30 R-EV會不會進台灣？個人不樂觀，導入台灣可能會淪為Mazda 3 Skyactiv-X「雷聲大、雨點小」的下場。所以不要再講什麼「肩負轉子引擎重生使命」「闊別十年後再次回歸」這麼沉重，原廠還搞出一個轉子引擎圖騰炫耀一番，一直在吃轉子引擎的豆腐，結果是一具「轉子引擎發電機」我都不知道該哭還是該笑！當然啦，若非如此，轉子引擎根本不可能通過環保法規合法領牌上路，發電機真的就是轉子引擎的最後救贖與迴光反照，事實就是如此殘酷！如果MX-30 R-EV採用的是一般的三缸或雙缸引擎，那麼MX-30 R-EV還有什麼特色可以讓我在這裡寫一堆？但MX-30 R-EV使用了轉子引擎之後，真的有不可取代的特色或表現嗎？我愚昧、看不出來！還是那句話，目前Mazda的縱置直六引擎「窮人的BMW」比較令人期待！R什麼？轉子都不轉子了！
