Mercedes-Benz 使用了兩輛真實的車輛，一輛 EQA 和一輛 EQS SUV，它們的重量明顯更重，分別約為 2.2 噸和 3 噸，兩車的速度也都更快，均為 56 公里/小時，碰撞後車輛的大範圍變形，表明了車輛能夠透過變形有效地吸收碰撞能量，讓兩款電動車的乘客空間均保持完整，車門仍可開啟.....
Mercedes-Benz 身為汽車發明者，與多項安全科技的先驅，如今針對電動化趨勢，以高於法規要求及測試業界標準值的規格，展開全球首次純電車實車對撞測試。透過世界上首次涉及兩輛全電動車的公開碰撞測試，Mercedes-Benz 不僅超越了法規標準，也超越了測試業者的要求 。Mercedes-Benz 使用了兩輛真實的車輛，一輛 EQA 和一輛 EQS SUV，它們的重量明顯更重，分別約為 2.2 噸和 3 噸。此外，兩車的速度也都更快，均為 56 公里/小時，這意味著整體碰撞能量大大高於法規要求。對於非專業人士來說，碰撞後車輛的大範圍變形可能令人震驚，然而，對於 Mercedes-Benz 的工程師們來說，這表明了車輛能夠透過變形有效地吸收碰撞能量，讓兩款電動車的乘客空間均保持完整，車門仍可開啟。在緊急情況下，這將使乘客或駕駛能夠自行離開車輛，或使急救人員和救援人員能夠及時協助車內人員。同時，EQA 和 EQS SUV 的高壓電池系統在碰撞過程中也會自動關閉。
使用 EQA 和 EQS SUV ，皆以高於 Euro NCAP 的測試車重標準，進行對撞事故模擬。Mercedes-Benz Group AG 董事會成員暨首席技術長 Markus Schäfer 表示：「安全是 Mercedes-Benz 企業 DNA 的一部分，也是我們對所有用路者的承諾。對我們而言，保護生命安全不限於特定的動力系統，這次純電車款的撞擊測試更強調了這一點，證明無論我們的車輛以何種動力驅動，都具備一致的安全水準，我們正積極邁向零事故駕駛的願景。這超越了由世界衛生組織 (WHO) 和聯合國區域委員會 (United Nations Regional Commissions) 所制定的『零死亡願景 (Vision Zero)』目標，我們不僅期盼 2050 年重大傷亡交通事故數量為零，或只希望 2030 年交通事故重大傷亡人數較 2020 年減半，我們的目標是於 2050 年實現 Mercedes-Benz 車輛零事故的願景。」
每個假人上裝有 150 個監測點，分析結果顯示受到嚴重致命傷害的風險極低。
為何如此安全#1｜不僅是假人而已
測試中 EQA 與 EQS SUV 個別配置了兩個測試假人，以三個女性與一個男性假人受測，每個假人上裝有 150 個監測點，撞擊結果數據分析皆顯示受到嚴重致命傷害的風險極低，表示兩輛車的車室潰縮區及進階安全系統等相關設計，皆已為撞擊中的乘客提供完善的防護力，所有安全裝置包含安全氣囊、能自動束緊的安全帶在內，都如預期中發揮保護作用。每個假人上裝有 150 個監測點，分析結果顯示受到嚴重致命傷害的風險極低。碰撞測試的另一個焦點是安全專家在兩輛車的駕駛座上放置的假人類型 Hybrid III 5th Percentile Female，這是目前汽車行業用於正面撞擊測試的女性假人。它相當於一名身高約 150 公分、體重約 49 公斤的成年女性，且根據統計數據，全世界只有 5% 的女性身型比其更矮小或更輕。多年來，Mercedes-Benz 一直在前座使用「第五百分位女性假人 」進行正面碰撞測試，盡可能為最廣泛的用車人設計安全防護系統。許多消費者保護協會的評級以及世界各國的法規標準均開始要求使用「第五個百分位女性假人」進行測試。另一位 5% 的女性假人是 撞擊測試中EQA 的乘客，而EQS SUV 的乘客座位上有一個 Hybrid III 50th Percentile 的假人，模擬一位平均身高體重 78 公斤的男性。
透過設計撞擊後的車體變形吸收碰撞能量，使乘客空間均保持完整，護航乘客安全。
為何如此安全#2｜精心設計的高壓電能系統
而針對電動車電池結構安全性需求，Mercedes-Benz 為純電車型開發了一個階段式高壓電保護系統，該系統有八個關鍵元素，以確保電池和所有電壓超過 60 伏特零組件的安全性。例如，分開且獨立的正極和負極接線；和一個在發生嚴重碰撞時能自動關閉的自我監控高壓系統，以避免造成高壓電池受到撞擊時可能會產生火花或使人員遭受電擊等危險。在許多情況下，Mercedes-Benz 內部的高安全標準超出了法規標準要求或消費者保護組織的要求，此次最新的碰撞測試再次證明了這一點。透過設計撞擊後的車體變形吸收碰撞能量，使乘客空間均保持完整，護航乘客安全。
