這看似為它國事務，但這正是TNCAP之所以要存在的意義與必要性，但可惜的是，Taiwan NCAP測試能量不足，無法比照國外的「新車必測」標準，結果盡是測到一些老車或是即將下架的舊車款。是的，光靠單一地區或單一國家的力量，NCAP很難達到新車普測的最高境界與公平原則，但是「團結力量大」，像是原本沒有NCAP的南美洲（拉丁美洲），因為很軟、很爛、很軟爛的新車太多，可說是被歐美日中等大車廠玩弄於股掌之上，所以就聯合起來成立拉丁美洲NCAP，結果不意外地測出了許多輛「0顆星」的恐怖車款。Chevrolet Groove 是一款帶有雪佛蘭廠徽的廉價中國製CUV，是的，Chevrolet雖然是美國品牌，但是 在美國買不到Groove，因為Chevrolet絕對不敢在美國銷售Groove這種廉價但不安全的車款。當然，美國政府也不會允許中國車如此囂張地在美國本土販售，貼牌、洗產地、零組件異地組裝成車都不行，除了貿易戰之外，中國車當中夾雜太多的軟爛車款也是個問題。
即便Chevrolet Groove標配四個安全氣囊（兩個前部和兩個側部）、ABS四輪防鎖死煞車系統、電子煞車力道分配碟式煞車、StabiliTrak 動態穩定控制系統、倒車攝影機和安全帶未繫提醒裝置，看似與其他汽車不相上下，但撞起來不一樣就是不一樣。Chevrolet Groove大約在四年前首次亮相，並以美金1.2萬元起、大約是台幣38萬元的優質價碼驚艷了南美消費者。它基本上是由上汽通用五菱這家GM的合資企業，在中國製造的寶駿510，經過重新貼牌之後銷售到拉丁美洲和中東市場，是的，掛的是雪佛蘭的十字廠徽。根據Latin NCAP的碰撞測試，Chevrolet Groove 在正面和側面碰撞成績令人印象深刻，或者應該說是大開眼界、刷新三觀。是的，拉丁美洲NCAP給予這款小型CUV最低等級的零星評價，在正面碰撞測試中，Chevrolet Groove 的表現乃是「不穩定的結構」，對駕駛員胸部、膝蓋和腳的保護僅是「微乎其微」！
事實上Chevrolet Groove於拉丁美洲上市已久，且因售價與配備優勢，銷售量其實相當優異，並且是智利等國之小型休旅車銷售冠軍。然而因拉丁美洲NCAP測試能量有限，加上許多大車廠拼命在中南美洲塞入各類型的廉價車款，因此遲至今年才測試了Chevrolet Groove 這輛熱銷車款，證明其結構真的是不堪一擊。然而Chevrolet Groove並非唯一的低安全評價新車，像是同樣走低成本路線的Dacia Sandero在幾年前的測試中獲得了Euro NCAP「兩顆星」極差的評價，另一款小型CUVToyota Raize也獲得了拉丁NCAP的零顆星評價！意思就是新車價格要壓得這麼便宜，怎麼可能不偷斤減兩？其他像是2023年測試的Citroen C3同樣獲得拉丁美洲NCAP零顆星的成績，意思就是「大家其實都是這樣搞」！接著就是「看誰倒楣先被抓到」！好的，是不是還有未爆彈？且看NCAP之後的測試「抽絲剝繭」慢慢挖掘這些真相...
