現今的造車技術有許多心力是用在車身減重上，只要能替車身(嚴格說起來是俗稱為"白車身"的車體結構)減去重量，就可以裝上更多配備、降低慣性重心等。
而在車身減重上最具效率的辦法便是改採鋁合金結構，導致現在許多品牌都在標榜全鋁車身，宣傳賣點無疑不是比起上一代又減輕了多少重量等等。
全鋁車身的好處除了重量輕之外，還有永不銹蝕這個大重點，而引領全鋁車身潮流的則是AUDI，AUDI從90年代開始就大肆宣傳全鋁車身，早在90年代初期推出的第一代A8上就使用了大量鋁質所製成的車身結構，初代A8其車體重量僅有249kg，此數據放眼至今仍是相當優異，第二代A8甚至達到了真正的全鋁，車體重量僅有215kg。
AUDI當年為了宣傳全鋁車身，甚至做了一輛真正的鋁車。
但在第三代A8上頭，AUDI悄悄的不再使用全鋁車身，改在B柱等重要位置採用熱成型鋼，讓車體重量從215kg上升到231kg。然後到了準備發表的第四代A8上頭，車體結構的鋁合金應用比例已下降到了58%，車體重量從第三代的231公斤再度增加到282公斤。而這次除了熱成型鋼材之外，還首度加入了鎂合金與碳纖維兩種材質。
在準備發表的第四代A8上頭，除了綠色、藍色跟紅色之外，其它都以不是鋁材。
WTF？這還是我熟悉的AUDI嗎？
全鋁車身的好處顯而易見，但在安全性上過往卻一直與傳統鋼材出現爭執，當年AUDI帶頭開始標榜全鋁車身的各項優異，如今卻也帶頭脫離全鋁車身，AUDI會這樣做，最大的原因便是車體強度。
對於全新A8，AUDI已表示其車體結構強度比過往更高，意即更加安全。注意，它們是說現在更安全，不是說過去不安全。AUDI當然不會自己給自己難看，但對照現在其它正在大張旗鼓使用全鋁車身的品牌，似乎又讓人開始反思全鋁車身的結構安全性是否真的足夠安全？又或者說，全鋁車身是否可以滿足日益嚴苛的撞擊測試標準？
當然不包含台灣。
當然，AUDI是僅在A8上頭放棄全鋁，或是連小型車如TT也要放棄這都還需要觀察，但AUDI的轉變至少已代表著"全鋁就一定好"是種迷思。
