四輪之外


KYMCO董事長柯勝峯直言:疫情改變全球,是危機也是轉機  

撰文:郭正浩 Marco

受到武漢肺炎疫情重創全球經濟,但對於接掌KYMCO董座邁入第六年的柯勝峯來說,這卻是個「千載難逢」的大轉機,因為各國的生活型態和商業模式產生改變,對於同時擁有電動和汽油兩大技術的KYMCO而言,無非是一大機會。

「至於電池,這應該是目前所有電動機車廠所面臨的最大課題。」柯勝峯說,「雖然不少人宣稱研發出新型態、效能更好的電池,但為什麼至今沒有廠商使用?很簡單,沒有人願意當白老鼠,每個人都在等別人衝第一,而且新技術真的穩定安全嗎?萬一用在商品上結果發生意外,那可是要賠掉商譽,風險相當大!所以新的電池技術雖然看似具有優勢,並有助於電動機車續航力、充電時間甚至降低生產成本,但在沒有具體且縝密的規劃,現階段還是難以取代既有的鋰電池。」他說。

「現在的疫情雖然沒有遲緩,但卻已經改變大眾對於交通工具需求上的態度,由於疫情的關係民眾搭乘大眾運輸工具的意願降低,汽車又因價格過高難以入手,所以機車就成為最佳的代步工具,因此歐洲在各國陸續解封後機車的需求量增加,就連向來以汽車為主的美國,也有增長的趨勢,這也使得KYMCO因禍得福,前半年所減少的訂單量開始回補,目前也開始穩定供貨外銷。」柯勝峯透露。

與東南亞最大共享經濟Grab的合作,他認為「這是一大挑戰,也是一大機會」,因為在東協幾乎都是日本品牌的天下,「如果再以汽油機車切入市場,不僅起步慢競爭力也不足,投入的成本相對來說太高,但若與當地最成熟的共享業者合作,並順勢導入可充換電的iONEX車能網,將可讓KYMCO在東協佔有一席之地;不過目前礙於當地疫情影響,雖然進度有點落後,不過仍在可容許多範圍內,因此再一段時間後將會展現成果。」柯勝峯說。

至於2018年義大利米蘭車展發表的概念車SuperNex,未來是否會量產,對此柯勝峯表示:「SuperNex是個概念的起點,要向全球宣告重機電動化也可以這樣玩,並刻意將整個規格拉高,當然SuperNex的技術門檻很高,且還要克服消費者最在意的電池續航力問題;反倒是去年米蘭車展現身的RevoNex,這是以量產為前提所開發,雖然不少技術源自SuperNex,但從各種規格數據來看要進入量產的門檻就低很多,而且就算量產價格很會更親民;當然雖受疫情影響,但RevoNex的開發進度並沒有因此而停止,我們還是朝2021年量產為目標,這點可是完全不變!」「當然全世界的車廠也都在關注RevoNex,因為我們已將電動重機的規格開出來,我也試騎過開發中的SuperNex,RevoNex亦在會場中動起來,雖然很興奮但壓力很大,但至少目前KYMCO已站在領先的地位,不過我並不會因此而自滿,因為還有很長且艱辛的路要走!」柯勝峯以充滿自信的眼光說。

對於KYMCO與印度22 MOTORS之間的合作中止,不少人認為KYMCO走了冤枉路,柯勝峯卻有不同的解讀與看法,他說:「雖然外界看似投入的金額非常高,對KYMCO來說是重傷,實際上雙方的合作僅止於初期,投入的金額並不多,但後面的效應卻遠大於實際,怎說?就在KYMCO宣布進軍印度與22 MOTORS合作時,大篇幅的媒體報導就已達到金錢無法衡量的宣傳效果,也引起當地不少企業的注意,結果當22KYMCO公告解散之際,就有更多的的企業自己找上門來,其結果就是獲得更多的選擇,這部分KYMCO業已開始接觸,應該在不久就會有更具體的結果,這就讓大家拭目以待。」

這幾年KYMCO在柯勝峯的帶領下,已經從「本土龍頭」變成眾所矚目的「國際巨星」,從日本、印度、歐洲、南美到中國,都可以見到「K」字軍插旗,在iONEX車能網陸續進入商業模式,2018年SuperNEX將KYMCO的品牌再往上推升,2019年RevoNEX更讓世人充分認識來自台灣的驚人技術力,獲得不少國際車廠與新創暨政府的青睞,更尋求合作的可能性,但柯勝峯並不因此自傲,反倒是更謙虛地學習,畢竟這只是熱身賽,離正式比賽還有一段距離。

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