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話說Subaru為了提振自家性能最強悍「但可能會是末代性能轎跑」的WRX,因此不計成本投下重資打造一輛碳纖維WRX拉力賽車,名為Project Midnight午夜計畫,因為全車盡是消光黑塗裝(相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/38510.html)。是的,全車外觀都是以碳纖維材質重新打造,加上「內裝拆光光」的賽車建構,相較於市售車一口氣削減了454kg的重量,因此達到1120kg的新輕量化境界,誓言於各大國際賽事拿下好成績。
只不過「首戰」乃是英國Goodwood速度節之登山賽,為此Project Midnight特別裝上特調的懸吊系統,具備更硬朗的彈簧和阻尼,並適度降低車身,藉此對應此一柏油賽道。或許是在白天比賽的關係,非Project Midnight理想中的午夜出擊,因此僅拿下第二名的成績!
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當然,Project Midnight致勝關鍵,不可能只是減輕約半公噸的車身重量而已,動力同樣重要。Project Midnight以市售之2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎為基礎,換上大渦輪並進行高轉速化調校,最高轉速一口氣提升至9500rpm的新視野,最大馬力也來到了670hp的新境界,但這樣的馬力輸出其實是「最均衡」狀態,稱不上暴力或猛獸出擊,畢竟Goodwood速度節之登山賽道競技並沒有馬力限制與性能限定「各憑本事」,即便大馬力車型在這崎嶇狹窄的低速登山賽道發揮不了太大的作用,扭力才是王道,但本屆Doodwood速度節前十名的車輛,不乏馬力破千匹的野獸,像是第一名冠軍車的馬力就高達約1428hp!好的,談到了關鍵的「扭力」,Project Midnight的670hp在眾好手中算是中上的水平,高於平均值,但最大扭力則是來到了93.8kgm的境界,搭配低阻力四輪驅動系統,因此在登山賽中發揮了優異的瞬間衝刺能力,順利拿下第二名的佳績,當然美國籍的賽車手Scott Speed也是功不可沒,沒錯,車身上的美國國旗與SPEED「正字標記」就是指這位拉力冠軍賽車手沒其它意思,只能說這名字取得好啊!但話說回來,基於「扭力才是王道」這個關鍵,冠軍Ford SuperVan 4.2純電廂型賽車贏得毫不心虛!是的,此車根本就是「扮豬吃老虎」,別看它一副龐大、高聳、笨重的模樣,基礎還是「商用車平台」而忽視了它的獸性。
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Ford SuperVan 4.2原本採用四具高功率電動馬達,最大馬力接近2000hp,沒錯就是超夢幻的「二千匹」!因為太暴力不容易駕馭,所以改為三馬達設計,順便平衡一下車身前後配重比例。然而因每一具馬達具備502.5hp最大馬力以及「42.8kgm最大扭力」,換句話說三馬達的Ford SuperVan 4.2最大扭力可達128.4kgm,而且可以在1000rpm以下低轉速狀態全數釋放,最高轉速可達16000rpm,意思就是不需要變速箱、沒有換檔動作、沒有加速空窗期,相較於引擎與變速箱的搭配更為有利,至於驅動方式當然是四輪傳動而且沒有中央傳動軸的消耗與阻抗,因此能在低速狀態爆發出強大的瞬間加速能力,面對狹窄崎嶇又有坡度的登山賽道可說是輕鬆自在。
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而且在爬坡過程因電動賽車為不需要消耗氧氣,所以沒有高山症問題,所以Ford SuperVan 4.2輕鬆贏得艱難的派克峰登山賽2023年電車組冠軍,今年「降級」挑戰低海拔、緩坡度、短距離的Goodwood登山賽道,拿下冠軍好像沒有太大的意外。還有,別以為Ford SuperVan 4.2真的很笨重,在裝載了50kWh的電池模組與四馬達之後,此車重量其實只有1684kg,至於拆掉一顆馬達的Ford SuperVan 4.2重量則是更為輕盈。事實上Ford SuperVan 4.2從排位賽開始就取得領先優勢,最終拿下冠軍並沒有太多插曲和意外。事實上Subaru的Project Midnight午夜計畫排位賽就是第二名,緊咬著第一名的Ford SuperVan 4.2電動賽車,然而Project Midnight午夜計畫於正式賽的成績反而不如排位賽,但,Ford SuperVan 4.2在一波調校與修正之後反而有異於常人的表現!因此Project Midnight午夜計畫就這樣與冠軍寶座失之交臂...