BMW i3全球首發。採用「新世紀」Neue Klasse技術平台與工程理念，讓3 系列展現出史上最大變革沒有之一。這是繼 iX3純電 SUV 之後，第二輛採用Neue Klasse 全新科技的純電車款。然而i3更重大的使命，在於更小的風阻係數與迎風面積，加上更輕盈的車重，因而締造優異的續航里程。
動力更強、續航更長
首先登場的是BMW i3 50 xDrive，我就是喜歡這種簡單明了的命名哲學！一眼就能看出是前後雙馬達與四輪驅動，可輸出 463 匹最大馬力和 61.2kgm最大扭力，性能表現絕對夠強悍，但BMW注重的不是加速度等單一性能、抑或是全面的均衡，其目標乃是各方各面都要達到90分以上的水準！意思就是競爭對手幾乎是無從超越...除了性能數據優越之外，i3的續航里程絕對讓人印象深刻，BMW估計充滿電後可行駛708km，且該數據乃是基於美國嚴苛的 EPA 測試標準，其嚴苛程度「幾乎等同於實際行駛里程」意謂有機會挑戰單次充電從台北開至高雄來回！如果是較為寬鬆的 WLTP 測試標準，i3續航力應可輕鬆突破800公里，如此一來您還會有里程焦慮嗎？比較可能發生的情況乃是久久才充一次電、導致很容易忘記充電！很早以前BMW就預告 i3 採用 800 伏特電機架構，可實現高達 400 kW的超級快充速度，雖然 BMW 尚未公佈具體的充電時間和電池容量資訊，但這等效率絕對能大幅縮短充電時間。以同樣採用800V架構的 iX3為例，在 DC 直流快充狀態下，電容量從10% 補充至 80% 僅需 20～21 分鐘，快充 10 分鐘可增加約 300～350 公里的續航里程，意謂充電這段時間，只夠您買杯咖啡和上個廁所。
V2H與V2G是多餘的設計嗎？
此外i3 還支援車輛到負載 (V2L)、車輛到家庭 (V2H) 、車輛到電網 (V2G) 等功能，進一步增強了許多實用性。別以為V2H、V2G等功能很廢，因輕薄、可彎折、高效能、易施工、可輕鬆架構在大樓「外牆」與屋頂的新一代太陽能板已經問世，並開始商業運轉，未來會有更多大樓、工廠、住家、貨車、甚至一般汽車，都能快速裝設太陽能板進行儲能，應用範圍除了熱水器、IH爐、烘衣機、冷氣機...之外，還可以幫電動車充電或是直接賣電，當然電動車的電能也能適時回饋至家庭或是電網，降低尖峰時段發電廠的負載。因此V2H與V2G絕對不是裝飾用途，目前歐洲正在積極部屬相關設備與機能，希望能建構更高效的電能管理網路。優異的底盤 且不斷進化
言歸正傳，BMW並沒有忘記3系列轎車應有的駕駛感受，當然這也是 i3 的絕對強項，配備五連桿後懸吊和精心調校的防傾桿，確保車輛在激烈駕駛時依然能夠保持平穩和穩定。對於追求極致操控性的熱血駕駛，可以選配M款電子懸吊，程式可以調整與更新，意謂之後將有更寬廣與多元的駕馭感受。煞車方面，電動馬達透過動能回收時的阻力，已承擔大部分的制動工作，因此 BMW 並非強調煞車系統的強度而是調校，因而主張「軟煞車」系統，強調比傳統煞車更平順、更自然的制動體驗。事實上此制動型態可以透過軟體進行微調，並以雲端方式更新，讓車輛的行駛效能不斷進化，而市售後的駕駛者習性與參數，將成為原廠後續調校的重要依據。當然，在激烈駕駛或緊急情況下，實體煞車的介入就不帶有柔軟舒適甚至「要死了」的成分！在不犧牲操控性與安全性的前提下，BMW並不會讓實體煞車系統出現軟趴趴的問題，換句話說電動車的制動效能其實比燃油車款更好，而且實體煞車的衰退與耗損更慢。
