每當和Bimmer (BMW愛好者)談到BMW，他們總認為只有引擎室裝載直列六缸的才是真寶馬(過去的自然進氣引擎更是上乘之作)，根本視直列四缸引擎於無物，但偏偏在市場上卻又是這類入門車型銷量最好，只因為你要的在它身上你都能找到，我認為520i M Sport就是這樣的車。
TEXT：逸幸那莫赫 Eason
PHOTO：逸幸那莫赫 Eason
說到一輛進口豪華中大型房車，你需要的是什麼？想當然必須要有高貴、莊嚴的外型，BMW 5系列家族確實可以滿足，但是穿上「M Sport」勁裝的520i M Sport又多了幾分年輕氛圍，也不會完全蓋過既有的沉穩，感覺有點像是穿著較年輕的爸爸，在威嚴之中散發出一點點放蕩不羈。
對於「豪華」兩個字的要求。改款之後的5系列，內裝更加令人驚豔，BMW選用的材質、鋪陳，讓你坐在車內就是一種享受，再加上中控台上方10.25吋的觸控螢幕，內建手勢控制功能，使用起來不只方便，同時也能感受到十足的科技氛圍。另外一個好用的配備，就是在中央鞍座的置杯架前方，配有手機無線充電座，在這個人手一機的時代，在車上不用找充電線就能充電是一件多麼幸福的事啊！
不過M Sport版本的內裝，比起一般的5系列更加運動化，車艙內的飾板都改為鋁質格紋飾板，以及隨處可見的「M」專屬名牌，就是要提醒你這是一輛M Sport版本的5系列，也是排解心中渴望熱血的一點點慰藉。
還有出自對「中大型房車」的想像，在空間上勢必不能被打折扣。以BMW 5系列來說，將近5米的車身所創造的車室空間自然不差，不論是坐在前座或後座，都能坐得相當舒適，特別是後座不論坐姿怎麼換都不顯侷促，乘坐起來更有種尊貴的感覺。
雖然這次我們試駕的520i M Sport是四門的房車型，行李箱空間和上回試駕的530i Touring相比有所不及，但以這個級距來說是在水準之內，最重要的是，520i M Sport也配備了方便、實用的電動行李箱啟閉功能，相信這已經是許多人非常在意的配備之一。
再來說到動力，身為入門車型，520i在所有5系列家族之中動力最小，以數據來看只有184 hp / 27.6 kg-m，比有190 hp / 40.8 kg-m的柴油車型520d小了一點，不過對於日常使用來說其實很夠用，要擺脫車陣、超車、爬坡都是輕輕鬆鬆。
其實我們也不能太過小看這184 hp的動力，在山道上如果切換到Sport模式、善用方向盤後方的換檔撥片，並在底盤的調教和這組M款跑車化懸吊的搭配之下，你立刻就能在它身上找到一點「玩性」，畢竟它還是一輛BMW。
其實我們也不能太過小看這184 hp的動力，在山道上如果切換到Sport模式、善用方向盤後方的換檔撥片，並在底盤的調教和這組M款跑車化懸吊的搭配之下，你立刻就能在它身上找到一點「玩性」，畢竟它還是一輛BMW。
這又讓我再一次清楚感受到BMW的厲害之處，要知道5系列的車身尺碼可不小，理當會有所謂「大車」的缺點，但在操駕的過程中，「穩」這個字一直出現在我的腦海中，不論我怎麼開，它就是穩穩地貼著路面、跟著路線走，開起來有一種說不出的舒暢與快意。
但我認為5系列在一般的情況下開起來最棒，在移動的過程之中，你可以細細地去體會手握方向盤，車輛傳達到你手上的精細回饋，即便M Sport裝載的是M款跑車化懸吊，但在一定的支撐性與穩定性下，又保有極大的舒適性，經過較大坑洞後的震動微乎其微。
說了這麼多，是該說說我之所以認為520i M Sport面面俱到的理由了。其實很簡單，以它286萬的售價來看，與同級的競爭對手確實是貴了一點，不過它可以給你的卻更多，要顏值有顏值、要空間有空間、要操控有操控，而且說穿了520i M Sport的配備與高一階的530i幾乎一樣，差別只在於動力而已(還有價錢)，以一款入門級的豪華房車來說，我認為C / P值相當不錯。
