孤傲、狂躁的不列顛夢。 JAGUAR F-Type 試駕  

還記得小時候在英國，那裡的氣候濕氣重重、食物難以下嚥，七八月的溫度像寒冬一般令人哆嗦。只是大不列顛民族天生的特性卻也叫人打趣，他們孤傲、有禮、保守但講究文明，索然無味的生活中滿是自嘲英式幽默與紳士法則。當然，還有那追求極致的工藝精神：冷酷苛刻、孤芳自賞，卻也散發著獨特靈魂調性的英倫氣息。

然而英國人同樣講究的還有移動過程，有多少受人愛載的好車出自這神秘北方島國？他們深知自己沒有法國的浪漫、德意志的匠藝，卻總能用獨特又自傲的堅持劃破世俗。

好比追求人車的共鳴。

這次測試的Jaguar F-Type採用3.0L V6機械增壓引擎，在沒有渦輪增壓的動力箝制下，轉速推進與時速的響應非常迅速。你幾乎可以想像這是一具大排氣量的NA引擎，3000rpm以下的油門踩踏靈敏甚至有些狂躁、積極卻又十分線性，讓你在低速彎道中享盡隨傳隨到的動能。

只是F-Type不論在油門響應、轉向精準度以及煞車制動都是絕對的直接，這樣的靈敏設定在初次接觸需要花點時間習慣，習慣那讓人沈迷的神經質。

因此在連續山路的測試路段，我慢慢感覺F-Type並非想像中友善。相反，扎實的底盤、絕佳的車身鋼性、隨叫隨到的衝勁，當然還有比V8引擎更適宜的V6前後配重，種種條件讓F-Type的彎中極限非常強大，絕非善類。

何謂惡類？要知道這是標準長車頭、短車尾的FR跑車，340hp、450Nm的動力輸出更是讓後軸靈活度不在話下，更準確點來說，是狂躁。

只要在彎中多踩下1/3油門，就足以喚起車尾的不安分，只是這股躁動卻始終存在駕駛的預期之中。你甚至可以藉由踩踏深淺來控制後輪抓地程度，這時循跡系統並不會突兀的介入，而是很低姿態的抑制一些動能供給，在動力下降的同時只要轉向與油門控制得宜，車輛依舊能維持順暢性衝出彎道。

不得不提的是全鋁合金車體架構，或許在眾多豪華配備的拖遲下，F-Type 1577kg的車重稱不上非常出色，事實上重心的抑制才是F-Type真正的價值所在。在非常接近地面的的低趴駕駛坐姿下，底盤不會時時刻刻傳來堅硬的跳動，卻是有著充足任性的懸吊系統。因此全靠低重心配置讓F-Type保有凌駕動力的底盤支撐，即便你知道避震器的行程極短，也無需繃緊神經注意路面高低起伏或碎石坑洞，沒有ADS主動懸吊的3.0L V6車型已經足夠應付賽道外的各種路況。

特別是F-Type的穩定性極強，配合時速100km/h以上自動升起的尾翼與考究的空氣力學，在高速路段幾乎就是緊抓著柏油路不放。如此一來駕駛的信心不受影響，更能享受一路到紅線斷油源源不絕的推背感。

只是對於一輛高性能跑車來說，F-Type確實還是存在著一些缺點，例如對比Porsche等同價位的中小型跑車，更講求豪華與日常實用性的F-Type轉向輔助過多，偏大的方向盤口徑在山路或激烈操駕下也有點礙手礙腳。最後，Quickshift 8速手自排變速箱雖然換檔響應積極、傳輸效率也不會拖泥帶水，可惜在自排模式下彎中的檔位判斷並不聰明。當然，習慣使用質感一流的鋁合金換檔撥片，那會讓你更能感受F-Type心隨路轉的駕馭體驗。

在熱血之餘，我將排檔從S掛回了D，變速箱作動柔順且升檔更積極，也關閉了主動排氣閥門系統，F-Type儼然變成一輛很適合在都市走行的GT轎車。我相信日常駕駛舒適性能讓你做回一位紳士，畢竟誰都不願意成天坐在一台漂亮的跑車裡折磨自己，還得勉強去假裝享受路人羨慕嫉妒的眼光。

看盡了德國的精緻和義大利火辣，F-Type渾身散發更特別的英倫撫媚。拿下設計大獎的外型或猛爆的聲浪都不及性格來得吸引我，能夠提供非常出色的駕駛感受、挑逗你的神經質，在性能之餘、狂躁之外，手心冒汗時更多了幾分適恰的樂趣。