撰文／攝影：劉家岳 Jason大改款BRZ算是筆者近期少數從上市前就十分期待試駕的新車了。你問我為什麼期待？當然是因為現在的車市可是「充斥」著各式跨界與SUV等高底盤車款，又或是模組化底盤大行其道，有時候光看車身規格或多或少就可以想像得出新車開起來的感受，而且通常實際駕馭表現也不會跟心中預設相去太遠。
當然市場會朝這方向演變，自然是有他的道理存在。休旅跨界車型的優異視野與不俗的空間使用彈性，更契合當代消費者的喜好與用車習慣；模組化底盤能夠有效降低生產成本，同時也更容易導入消費者喜愛的車用科技，所以各大車廠們無不紛紛將其奉為圭臬。
只不過高重心本來就跟駕馭樂趣分處天秤的兩端，至於模組化好處雖然多多，但也較難突出個別車款的性格跟特色在。而我們眼前看到的這輛大改款BRZ，卻恰巧地與前面提到的兩大趨勢逆向而行；新車依舊維持叫好但不一定叫座的雙門後驅小跑車設定，而且即便新車定位在大改款，但底盤架構依舊使用十年前的基礎強化修改而成。
當然你也不會在大改款BRZ上看到符合世界潮流的渦輪或是電氣化動力，SUBARU給你的是一具動力更強但排氣量也更大的新水平對臥動力心臟，外觀內裝雖然經過重新設計（也確實更好看）但車身同時也變得更大更重一些。這樣看似了無新意的大改款，還能在十年後提供給駕駛一樣的駕馭樂趣跟感動嗎？
先說結論，答案絕對是肯定的。一輛Fun Car該有的樂趣跟元素你都可以在大改款BRZ上看到，而且整輛車的表現更均衡跟協調，重點是，還更適合日常使用了。
先來説說排氣量升級到2.4L的水平對臥引擎。排氣量的增加同時讓動力從200hp上漲到234hp，雖然這樣的升級幅度對於Fun Car買來就是要改的本格派玩家來說遠遠不夠，但以一般消費者的角度而言，這樣的升級還是相當有感。為什麼呢？因為增加排氣量的好處不是只在動力數據的提升，同樣轉速下的扭力輸出也會變得更為飽滿，更何況新車的25.5kgm峰值扭力在3,700rpm的時候就出現了，不但峰值比起上一代的20.9kgm要大上不少、湧現時機更是提早了將近3,000rpm！
所以在正常行駛之下，駕駛並不需要刻意拉轉來達到預期中的加速力道，更低的轉速當然也意味著更好的舒適性。是的你沒看錯，這邊講的就是舒適性。因為大改款BRZ原廠設定的懸吊濾震效果比預期中的更為優秀，避震器支撐性十足但並不會過於死硬、給車內乘客太過鮮明的路感回饋；底盤則是被調校的相當中性，你會感受到BRZ的敏捷跟出色的車頭車尾跟進節奏，但又相當可控、不會有一絲一毫這車很神經質的想法，或許增加的軸距跟後輪距在這裡發揮了作用，你甚至可以說在彎道中坐在BRZ裡會比坐在其他的SUV中更佳舒適，沒錯，又是舒適。
所以在還沒切換到任何駕駛模式的狀態下，BRZ可是個能扮演好都會通勤角色的Fun Car。但當然這不是說BRZ就能好好勝任一輛都會通勤車的任務，就算車身變大但行李廂空間一樣侷促，後座依舊維持成人不宜的尺寸設定。
之所以可以扮演好都會通勤的角色，是在於大改款後的BRZ並不會帶給駕駛太多負擔，更何況這次試駕的六速自排版本還有EyeSight 3.0加持，即便沒有達到Level 2（是說也沒必要），PCS、ACC還有LDW這些主動安全功能就很好用了，幾乎可以說這是最適合日常使用的Fun Car之一。
不過當你按下鞍座上的Sport按鈕後，就會開始喚醒BRZ身為Fun Car的那一面。更積極的動力輸出反應、更激進的換檔邏輯還有開始蠢蠢欲動的後軸動態，從視覺、聽覺到體感都在告訴你開得正是一輛貨真價實的雙門後驅小跑車，而你也會不自覺地加大油門踩踏深度、以更快的速度來試探BRZ面對彎道的實力；又或者在彎中刻意提早補油，來刻意讓後軸滑移來尋找開車的刺激與樂趣。
而當你切換到Track賽道模式之後，延遲介入的循跡系統會讓後軸在彎中擺動幅度更為明顯，即便動力輸出反應跟Sport相比差異不大，但會讓你更為專注地投入在人跟車的機械互動之中。不過這邊還是建議Track或是循跡關閉最好在封閉場地或是賽道才做使用，免得給其他用路人帶來不必要的風險。
而雖然自排的BRZ就可以輕鬆燒胎或是甩尾，但要完解放完整的駕馭樂趣跟操駕實力，那麼我相信手排版本才會是真正的完全體。既然講到了手排，雖然這次試駕的是自排的BRZ，但無論從駕駛姿勢、排檔桿造型甚至是變換檔位的行程，整體給我的感受就像一輛手排車一樣，在停等紅燈時也會不自覺得排到空檔拉起手煞，只能說BRZ在氛圍營造這件事上還是做得相當到位。
手排BRZ肯定才是原廠開發時所設定的完全體，但自排才是適合每天自駕的車款。畢竟日常通勤沒壓力，塞在車陣中左腳也不容易抽筋，長途出遊又有EyeSight來減輕疲勞，而真的要野起來的時候，駕馭樂趣也不會打太多折扣。
畢竟能天天都開的出門Have Fun的車，才能算真正的Fun Car對吧？
