I am back！BMW 330i M Sport試駕  

TEXT：郭正浩 Marco

PHOTO：詹智仁 Jason

三系列無疑是BMW最重要也最具代表性的車款，三系列也正是BMW之所以為BMW的原因。因此每次三系改款都牽動著所有車迷的心，每一次的三系都能成為車壇話題。當然，話題不見得都是好的，當年的F系（也就是上一代三系列）曾想在豪華舒適上能與C-Class平起平坐甚至超越，但很明顯的這是一種賠了夫人又折兵的策略。

所以，BMW展現出一種“痛定思痛”的心情，要將過往BMW最重要的操控本質“再次回歸”。因此對於新一代三系來說，“操控”絕對是最重要的，原廠型錄也以M Sport車型為主打。但千萬別以為BMW是在跟對手競爭，因為即便堪稱“糟糕”的F系，其操控能力依然是同級中的佼佼者，差別在於贏的多還是贏的少，這點完全不需任何強調

在內裝設計完全超越對手甚至走在時代尖端的同時，這一次，新一代三系要贏的不是對手，而是擁護者的期待。

不過由於原廠生產時程的緣故，目前台灣所導入的“新三”僅提供330i單一動力，並提供M Sport與Luxury兩種車型，售價分別是275萬元（M Sport）與255萬元（Luxury），本次試駕的車型為行銷策略中的主打車款”M Sport“。而M Sport與Luxury兩者間除了外觀與內裝上有所差異之外，最大不同便在於M Sport採用了M款煞車系統、M款跑車化懸吊（避震器彈簧磅數加強20%、車高降低10mm），再加上專屬的M款18吋鋁圈，成就了一身光看就很“緊繃“的肅殺之氣。

江湖上一直把三系列稱作“駕駛者之車”，除了傾向駕駛的中控台佈局之外，還有那讓人稱道的操控感。要強調的是這操控感並非是真的有多麽犀利多麽凌厲多麽強悍，而是三系往往給人一種“心隨意轉”的“人車合一”境地，用句老前輩曾說的話：這才能稱為“駕駛”，其他只能是“開車”。

那麼新三有做到嗎？我很肯定的說，絕對有！

歷代三系列我都試駕過，包含M3車款，我們甚至還有一輛參加場地賽專用的E92 M3，因此我對於過往三系給人的駕控感非常熟悉，我必須說這種“人車合一”的駕控感，在F系上並不是沒有，而是被藏到了很深很深的地方，一般人用一般的駕駛方式很難把這特性給逼出來，所以F系被罵得很慘。但原廠在談到新三時，“運動化”、“操控”、“駕駛樂趣”等諸如此類的形容詞或名詞一直不停出現，BMW用一種毫不隱諱、甚至怕你不知道的方式在表現這一切，不管是試駕前的產品簡報或是試駕過程都是如此。（至少M Sport是這樣）

緩緩慢慢的開，330i M Sport絕對不是一輛你能用“舒適”來形容的車。我確定我用的是Comfort模式，事實上新三目前也沒有提供電子避震器，所以不管你在哪個模式下，避震器都是一樣的設定，所以雖然原廠宣稱有在減震筒上運用新技術，能夠減少車身晃動並增加舒適感，但或許是M Sport的關係、或許是新車還需要磨合的關係、或許是本來就這樣的關係，總之回饋給駕駛的路感不僅是清晰、甚至我覺得還被放大呈現了，很多奇奇怪怪你覺得應該要被過濾掉的彈跳與波動，新三（M Sport）都完整的“加倍奉還”。

對於熱血駕駛來說，這是一種趨近於改裝車貼地飛行的爽快、是一種用臉頰貼地的親密交織，但對於我這年近40歲的屁股來說，著實有點多了，我希望日後試駕Luxury時330i能夠呈現另一種感受。不過要特別強調的是，新三在處理“震動”、“坑洞”時，有著與七系平起平坐的一流水準與質感，讓我感覺不適的地方僅在“路面波動”，也就是車身持續上下擺動時，總有一種避震器拉不住車身的多餘晃動感，而這持續晃動感在80~100km/h之間又似乎特別明顯，這是讓我感到較為不解之處。

以上所述僅限於緩緩慢慢開之時，接著要換模式了。

Sport與Sport Plus說起來差別不大，我喜歡利用BMW特有的Individual個人化選項，將變速箱與方向盤設定為“Sport”，引擎則為”Sport Plus“，並適時搭配手動換檔，我認為這是最好開、最暢快的一種設定。

人們常說的“指向性”，新三系可謂準確到了讓人髮指的地步，後軸跟進速度也誇張到一種不可思議，你完全沒辦法想像這是一台車長4709mm、軸距2851mm的四門房車，別說車長軸距都比新三要短的現行C-Class在過彎”俐落感“上遠不如新三，我可以保證就連許多掀背車都沒辦法做到新三這種”勁“。

很顯然的，BMW在新三上下足功夫。

試駕地點墾丁有著許多窄小山路，是連掀背車要“跑”都會有點吃力那種窄小，新三卻沒有這種困擾，即便一開始時方向盤轉動角度與車身實際動態給人一種不成比例的疑惑，但這點很快容易習慣，習慣後就讓人一而再再而三的在彎道上暢行無阻。

平心而論，新三（330i）的引擎聲雖然好聽，但258hp/400Nm的出力也非狂暴；原廠特別強調“運動化”的Steptronic八速手自排變速箱我總覺得該快時不夠快、該溫柔時不夠溫柔，表現只能說中規中矩，那為何新三還能讓人如此流連忘返？

因為底盤的整體調教實在太棒了啊！就讓人像是中毒一樣沈溺在那所謂的“人車合一”境界之中。

其實仔細端詳新三的外觀，你會發現是屬於”長車頭、短車尾“的類GT設計，再加上盡量向後擺放的引擎，新三的車重不僅保持50：50慣有比例，整體重量佈局也更靠近車身中央，這種配重讓車身動態不會有過多疑惑，再加上比起前代更輕的車重以及更好的車身剛性，讓M Sport的過彎極限有著非常深的境地，甚至試駕車足下的前225/45 R18、後225/40 R18米其林PS4跑胎都一再發出哀嚎抗議，但車體動態卻仍是怡然自得。

在新三的駕駛座上，你可以很清楚的知道這樣的速度對於這樣的彎角是合適或不合適，然後做出合理的調整分配，就算犯了些許錯誤，新三也會給你許多關愛照顧，車輛轉向沒有不足也很難過度，油門深淺就像直接連在車尾上一樣，給得多就推得快、給的少就推得慢，真要抱怨什麼那大概就是座椅肩部的包覆性較差了點，對應新三強大的過彎能力，身體上半部總老在椅子上滑來滑去。

但腰部的支撐很強！

真的要跟各位抱歉，我知道我形容的有些空洞飄渺，但事實上是新三帶給駕駛的感動真得要親身體會，我相信新三都能讓熱愛“駕駛”的朋友充滿感動。而且真的得要去展間看車，因為三系實車著實比照片好看很多，大家到展間親眼瞧瞧，感受肯定不同！

不過車尾真的會讓我想到LEXUS就是了......