第一次接觸Tucson是在2016的紐伯林賽道，當時還笑自己投入車媒好些年，沒想到頭一回到德國試車竟是韓國車廠邀約，而奔馳在這條傳奇賽道的車款竟還是台休旅車！
撰文：陳威志 Max攝影：麥斯
那年的台灣對韓國還是有種國仇家恨的複雜情緒在。但實際參觀完Hyundai在德國的設計中心與測試中心後，縱然心中還是帶點不願意，但在汽車產業這一塊，人家現在已經世界盃的等級，不跟你打亞洲盃了。
若在網路搜尋德國遊記，你會發現跑紐伯林賽道有什麼了不起的，那怕是20年以上的老車，只要繳錢一樣可以下去跑一圈。但Hyundai不僅在德國設立研發設計中心，性能指標「Ｎ」部門WRC車隊的總部也設在德國。這所謂的紐伯林賽道測試也不是向當地業者租個停車格有空下去兜兩圈過個水就算了事，花了好幾億蓋了品牌專屬測試中心，每天工作就是把即將要上市的新車拿去每天跑紐伯林累積數據。就算是休旅車也得經歷過跑過上百次賽道，累積數據調校而成，因此Tucson開起來帶有濃郁歐風其實一點都不讓人意外。當年紐伯林一遇，讓人大讚Hyundai的脫胎換骨竟如此成功。回到台灣卻沒有完全反應在銷售數字上。國籍情結無解，說破嘴也沒用。因此有鄉民認為價格不夠殺，配備也沒有太過讓人耳目一新的大亮點，讓Tucson每個月雖有一定銷量，但也就在合格表現。
隨著1.6 T-GDi引擎取代原有2.0升自然氣進氣引擎，除了賦稅降低外，配備也一樣一樣堆疊上去。直到這次所試駕的新增尊爵車型(99.9萬元)，讓以前被大家攻擊的科目全部補強，讓酸民頓失「痠痛點」。
除了接單才會生產的89.9萬元的雅緻型外。這次南陽也順應民意，將車迷最重視的主被動安全配備列為豪華型(93.9萬元)以上的標配，而試駕的尊爵版除了有大全配的SmartSense外，再加上LED頭尾燈、駕駛座電動座椅、8吋附倒車顯影功能的多媒體主機，此外還有一些如感應鑰匙以及轉向輔助照明輔助功能等玩意。
若在網路搜尋德國遊記，你會發現跑紐伯林賽道有什麼了不起的，那怕是20年以上的老車，只要繳錢一樣可以下去跑一圈。但Hyundai不僅在德國設立研發設計中心，性能指標「Ｎ」部門WRC車隊的總部也設在德國。這所謂的紐伯林賽道測試也不是向當地業者租個停車格有空下去兜兩圈過個水就算了事，花了好幾億蓋了品牌專屬測試中心，每天工作就是把即將要上市的新車拿去每天跑紐伯林累積數據。就算是休旅車也得經歷過跑過上百次賽道，累積數據調校而成，因此Tucson開起來帶有濃郁歐風其實一點都不讓人意外。當年紐伯林一遇，讓人大讚Hyundai的脫胎換骨竟如此成功。回到台灣卻沒有完全反應在銷售數字上。國籍情結無解，說破嘴也沒用。因此有鄉民認為價格不夠殺，配備也沒有太過讓人耳目一新的大亮點，讓Tucson每個月雖有一定銷量，但也就在合格表現。隨著1.6 T-GDi引擎取代原有2.0升自然氣進氣引擎，除了賦稅降低外，配備也一樣一樣堆疊上去。直到這次所試駕的新增尊爵車型(99.9萬元)，讓以前被大家攻擊的科目全部補強，讓酸民頓失「痠痛點」。除了接單才會生產的89.9萬元的雅緻型外。這次南陽也順應民意，將車迷最重視的主被動安全配備列為豪華型(93.9萬元)以上的標配，而試駕的尊爵版除了有大全配的SmartSense外，再加上LED頭尾燈、駕駛座電動座椅、8吋附倒車顯影功能的多媒體主機，此外還有一些如感應鑰匙以及轉向輔助照明輔助功能等玩意。
坐進車室，這8吋多媒體主機前幾天試駕KONA時才見過，無論是那個陣營的手機都可以連結，相當方便。同時在一些小細節處，小改款Tucson也都有對應處理。像是中控台上方總成使用軟素材包覆，降低硬塑膠的廉價感。同時後方乘客處也有獨立USB充電座，很符合現在人上車就要充電的習慣。
此次小改款另一個重量級亮點項目就是Hyundai SmartSense的運用。幾項重點項目像是主動車距控制跟車系統、FCW+FCA前方碰撞警示自動煞停系統全部都有。而且不僅是全速域運作，FCW與RCCW後方交通防撞警示系統還可以偵測到行人以及腳踏車，配備豐富又完整，實在很不錯。
此外LDW車道偏移警示與LKA車道偏移輔助也都是採用等級更高會自動修正方向盤的版本，只能說Tucson這次在配備上的補強真的相當成功。
在操駕方面，雖然先前我已經在試駕Kona時了解這顆1.6升渦輪增壓引擎的實力。不過換成尺碼大上一號的Tucson一開始或多或少還是會擔心不夠力。實際路試發現擔憂是多餘的，在一般模式下開起來順順的，想要小熱血切入SPORT模式倒也有個三分樣。不過SPORT模式下引擎顯得較為敏感些，拉高的轉數與延後換檔的套性適合山路，上下班還是用一般模式開起來比較舒服。
撰寫Kona試駕報導時，覺得這車真的不錯，但價格貴了些。如今再試駕Tucson，覺得這兩款作品在價格帶上有些自家人打自家人了。你會說一台進口一台國產，可以相比嗎？但就百萬內休旅車而言，物美價廉本來就是硬道理。
Tucson不僅空間更大更實用，主被動安全配備也拉到與進口車接近水準。加上Tucson本身的用料等級本來就不錯，德國懸吊設定，雖是國產組裝，但並不造成Tucson在任何方面的扣分。雖然後方客貨車特有的防護桿讓人看著礙眼，但這桿子或多或少可也是幫消費者省了幾萬購車算啊！
