撰文：蔡至兼 Chien
對SUBARU的粉絲來說，1989年首度搭載於第一代Legacy的EJ20引擎，其地位之崇高就如同iPhone在果粉心目中一樣不可取代，如今歷經30年的風光歲月，縱使原廠不斷修改與進化，卻仍不敵越來越嚴苛的法規，即將在今年底下台一鞠躬。
打從1989年第一代Legacy搭載EJ20引擎以來，水平對臥引擎與渦輪增壓的組合，就成為SUBARU最膾炙人口的動力設定，因此從Legacy、Ipmreza、Forester到Exiga等，都是以EJ20為基礎向上或向下延伸排氣量，EJ15、EJ16、EJ18、EJ22、EJ25就這麼隨著車型演變而問世，其中EJ20更在STI的調校下成為性能代名詞，屬於性能旗艦的WRX STI自1994年誕生後，就由EJ20一路伴隨成長，第五代日規版更獲得308hp的馬力輸出，再加上改裝空間相當大，因此受到廣大性能迷喜愛。
然而因各國法規日趨嚴苛（油耗和排放兩大法規），自2012年起SUBARU便開發FA/FB系列引擎來逐漸取代EJ系列，即使性能與經濟性都不輸給EJ20，但採用直噴也讓成本更高，而EJ20則在原廠盡全力的調校下生存至今，並成為WRX STI的標準心臟，畢竟這可是六芒星的一大招牌。但現在已經抵擋不住非常嚴苛的油耗新標準，逼得SUBARU只有放棄花經費去進行無謂的調校(在怎麼調還是過不了)。所以從2018年開始，歐陸便推出「WRX STI Final Edition」版本，除了宣示WRX STI即將進入全新世代，也預告EJ20將在這一代WRX STI畫上休止符。
因此在SUBARU的規畫下，EJ20將在今年內全面停產，爾後WRX STI將會換上FA20 DIT來應戰，但據說FA20 DIT可能也過不了法規（尤其歐盟和台灣最為嚴重），使得未來WRX STI甚至Levorg都可能沒有機會在台灣販售了，各位看倌啊，一但少了渦輪增壓似乎就少了SUBARU的精神，不是嗎？
