撰文：余宗達 Daco圖片：gucc1_crv
對熱血級的本田迷來說，心中最愛車款即時是高性能指標的Type R車款，基於滿足家庭成員對乘坐、置物的雙需求時，購車目標也不得不下修而入手Honda CR-V Mk5！以用車需求來說，這款本田現役休旅主力雖能更體貼家人，不過外觀擁有歷代最濃厚的動感程度，加上引擎又是全車系第一款渦輪式樣，卻可輕易滿足車主玩車、改車慾望，就像這輛外觀要跑格有跑格、要時尚有時尚的「低趴」改裝版一樣…….
相較於前代版，現役式樣的即使採用長4570mm、寬1855mm與軸距2660mm設定的現役五代版CR-V即使體型大一號，但頭、尾燈設計更接近一般轎跑車的橫狀造型，加上下擾流設計更有層次感，整體也洋溢出歷代最濃厚的動感味道！而動力更是首度搭載渦輪增壓型式的L15B7引擎，就算這個配置和Civic Mk10如出一轍，不過增壓值高了2psi，也讓最大輸出多出17ps、40Nm達到193ps、243Nm之譜，對與Civic Mk10無緣的本地Honda車迷，特別是得顧慮到家庭需求的族群當然是最佳首選！本身就算以舒適乘坐、寬大空間取勝的休旅車系，但擁有在SUV級距不差的動力輸出、操控反應，連帶激發出車主想改的慾望，改裝市場陸續出現各類升級套件，當然也衍生風味大不同的升級類型。
基於車主時尚化的個人品味，這輛CR-V Mk5避震器採用Air Suspension可調式樣，同時將輪胎、圈升級大尺碼規格之下，也讓這輛原本高聳外觀一舉丕變成「藏輪」的超低趴風貌！整體視覺氛圍雖更有流行潮味，不過隨著車體重心明顯下調，操控俐落性也因此比原廠狀態更為精準與犀利，可說是最有一舉兩得效果的改裝！為進一步添加外觀性能風味，車體下半部四周也加裝空力擾流，就算造型不誇張但多層次輪廓也夠讓其「肌肉感」大增，進一步趨近所謂有型的定義，堪稱是CR-V Mk5上等的外觀改典範。
延伸閱讀：一、Honda「老車」居然是「最速前驅車」：點我二、Honda 1.5T「小引擎」勇破「600hp」：點我
對熱血級的本田迷來說，心中最愛車款即時是高性能指標的Type R車款，基於滿足家庭成員對乘坐、置物的雙需求時，購車目標也不得不下修而入手Honda CR-V Mk5！以用車需求來說，這款本田現役休旅主力雖能更體貼家人，不過外觀擁有歷代最濃厚的動感程度，加上引擎又是全車系第一款渦輪式樣，卻可輕易滿足車主玩車、改車慾望，就像這輛外觀要跑格有跑格、要時尚有時尚的「低趴」改裝版一樣…….相較於前代版，現役式樣的即使採用長4570mm、寬1855mm與軸距2660mm設定的現役五代版CR-V即使體型大一號，但頭、尾燈設計更接近一般轎跑車的橫狀造型，加上下擾流設計更有層次感，整體也洋溢出歷代最濃厚的動感味道！而動力更是首度搭載渦輪增壓型式的L15B7引擎，就算這個配置和Civic Mk10如出一轍，不過增壓值高了2psi，也讓最大輸出多出17ps、40Nm達到193ps、243Nm之譜，對與Civic Mk10無緣的本地Honda車迷，特別是得顧慮到家庭需求的族群當然是最佳首選！本身就算以舒適乘坐、寬大空間取勝的休旅車系，但擁有在SUV級距不差的動力輸出、操控反應，連帶激發出車主想改的慾望，改裝市場陸續出現各類升級套件，當然也衍生風味大不同的升級類型。基於車主時尚化的個人品味，這輛CR-V Mk5避震器採用Air Suspension可調式樣，同時將輪胎、圈升級大尺碼規格之下，也讓這輛原本高聳外觀一舉丕變成「藏輪」的超低趴風貌！整體視覺氛圍雖更有流行潮味，不過隨著車體重心明顯下調，操控俐落性也因此比原廠狀態更為精準與犀利，可說是最有一舉兩得效果的改裝！為進一步添加外觀性能風味，車體下半部四周也加裝空力擾流，就算造型不誇張但多層次輪廓也夠讓其「肌肉感」大增，進一步趨近所謂有型的定義，堪稱是CR-V Mk5上等的外觀改典範。延伸閱讀：一、Honda「老車」居然是「最速前驅車」：點我二、Honda 1.5T「小引擎」勇破「600hp」：點我
