撰文：余宗達 Daco取材協力：Rapid Garage、Gloss Monster Detailing
動力輸出傲視整個BMW 3 Series的M3，「NA末代版」E9X M3即使身上搭載的心臟是歷代最大顆，相較渦輪版本的後繼接班人，不但最大輸出遜色一截，輸出取向還明顯溫和，不服輸的車主當然非改不可！大改原廠引擎再外掛增壓系統雖能脫胎換骨，只是手法太一般，在這個強調噱頭、重視關注的世道年頭也顯得沒特色，於此便出現這輛動力採用「雙馬合體」手法也就是德國「寶馬」＋義大利「躍馬」的E93 M3改裝版，改法絕對異類又罕見自然也成為眾人最關注的焦點……
BMW 3 Series性能旗艦的M3打從第一代E30開始，即使就已洋溢濃厚的NA高轉特色，但為了貫徹一代比一代強的進化原則，增加引擎排氣量雖可提高動力輸出，但引擎維持直六缸型式畢竟也只能有限增加，於是到了第四代E9X也一舉變更為V型結構，除了汽缸數是歷代最多的八缸，排氣量也一舉達到歷代最大的4.0L，當然414hp、400Nm的輸出峰值也是歷代最猛！基於迎合更強的進化原則，同時符合車輛動力的發展趨勢，後繼接班人的E8X也成為第一款渦輪M3式樣，即使引擎回歸兩代前的直六缸設計，但添加自家Twin Power渦輪科技，最大動力也達到更猛的426hp、550Nm，於是不想掉漆E9X M3車主也紛紛改裝愛車動力！
引擎為八缸4.0L的E9X M3，歷經腹內鍛造化、降壓縮比與外掛渦輪，要飆破600hp大關絕不是問題，但強化手法過於尋常，幾乎大改E9X M3都採用此等方式，自然也無法滿足個性化車主的獨特需求！車輛動力一向以異種移植出名的Rapid Garage，針對這輛車主屬時尚型男的E93 M3，秉持噱頭重於升級效果的原則之下，引擎直接上身從一輛撞毀Maserati Gran Turismo S而來的標配心臟，也就是Ferrari生產的F136 V6引擎！剛好本身就是前置型式，專屬打造周邊管路、引擎腳也順利塞進E93 M3引擎室。整顆引擎即使目前仍維持原廠設定，僅以直通進排氣＋供油強化及可程式ECU方式而讓馬扭力表現略有升級，但光是引擎鋪陳、排氣聲浪，這輛「混種馬」就足夠讓人豔羨不已了…..
動力輸出傲視整個BMW 3 Series的M3，「NA末代版」E9X M3即使身上搭載的心臟是歷代最大顆，相較渦輪版本的後繼接班人，不但最大輸出遜色一截，輸出取向還明顯溫和，不服輸的車主當然非改不可！大改原廠引擎再外掛增壓系統雖能脫胎換骨，只是手法太一般，在這個強調噱頭、重視關注的世道年頭也顯得沒特色，於此便出現這輛動力採用「雙馬合體」手法也就是德國「寶馬」＋義大利「躍馬」的E93 M3改裝版，改法絕對異類又罕見自然也成為眾人最關注的焦點……BMW 3 Series性能旗艦的M3打從第一代E30開始，即使就已洋溢濃厚的NA高轉特色，但為了貫徹一代比一代強的進化原則，增加引擎排氣量雖可提高動力輸出，但引擎維持直六缸型式畢竟也只能有限增加，於是到了第四代E9X也一舉變更為V型結構，除了汽缸數是歷代最多的八缸，排氣量也一舉達到歷代最大的4.0L，當然414hp、400Nm的輸出峰值也是歷代最猛！基於迎合更強的進化原則，同時符合車輛動力的發展趨勢，後繼接班人的E8X也成為第一款渦輪M3式樣，即使引擎回歸兩代前的直六缸設計，但添加自家Twin Power渦輪科技，最大動力也達到更猛的426hp、550Nm，於是不想掉漆E9X M3車主也紛紛改裝愛車動力！引擎為八缸4.0L的E9X M3，歷經腹內鍛造化、降壓縮比與外掛渦輪，要飆破600hp大關絕不是問題，但強化手法過於尋常，幾乎大改E9X M3都採用此等方式，自然也無法滿足個性化車主的獨特需求！車輛動力一向以異種移植出名的Rapid Garage，針對這輛車主屬時尚型男的E93 M3，秉持噱頭重於升級效果的原則之下，引擎直接上身從一輛撞毀Maserati Gran Turismo S而來的標配心臟，也就是Ferrari生產的F136 V6引擎！剛好本身就是前置型式，專屬打造周邊管路、引擎腳也順利塞進E93 M3引擎室。整顆引擎即使目前仍維持原廠設定，僅以直通進排氣＋供油強化及可程式ECU方式而讓馬扭力表現略有升級，但光是引擎鋪陳、排氣聲浪，這輛「混種馬」就足夠讓人豔羨不已了…..
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