自2015年SPA（Scalable Product Architecture） 模組化底盤問世，並首度搭載於大改款XC90上至今，VOLVO旗下所有90與60車系都全數採用，當然包括這回試駕的全新大改款V60，我認為這是截至目前為止，調教上成熟度最高的SPA底盤！撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason/郭正浩 Marco/VOLVO只是每個人對於"成熟"的標準與定義不同，在我認為首要條件是，車廠清楚知道產品使用客群，且在滿足使用者之餘充分展現自我風格，單論這點V60就可以拿到非常高的分數；端看規格編成來說，這回共分為T4 Momentum、T5 R-Design、T6 Inscription，三種不同外觀、動力、底盤、配備與價格帶，後者T5與T6未來也將會有完整試車報導，此次會將重點放在T4車型上。
T4定位屬車系中最入門，很明顯以實用與舒適取向為首要出發點，儘管都是SPA模組化底盤，但在調教、車重、配重以及車高皆不同的情況下，你一上路便會發現V60整體表現是非常協調的，軟中帶著Q度，不會有乘船般的搖晃，特別是經過不平路面時，可以感受到簧下每一次的伸張與壓縮都經過處理，讓你依舊可以感受到起伏，可是傳遞到身上時，是一種舒服而協調的律動。
特別是這回試駕還走了一段水泥鋪裝路面，面對這連續性的小震動V60依舊可以處理得很好；只是能讓人覺得舒服除了懸吊外，相信VOLVO選用的17吋Michelin Primacy 4也有功勞，其調性胎壁偏軟，滾動噪音也小同樣屬於舒適取向設定；再加上底盤、防火牆與車室隔音表現都非常優異，因此除非刻意拉轉加速，否則外界聲響也就如同行路品質般舒服且細微。
當然如此安逸的感受，並沒有隨車速逐漸增加而扣分，反倒覺得過彎比上世代S/V60更直接些，這必須歸功於SPA平台下，前懸吊從過去麥花臣換成了雙A臂，後懸則改為單體式後懸吊，由類似貨車葉片彈簧結構的複合材質，橫跨於後懸中央，取代過去傳統的直捲式彈簧，這不僅可以讓後懸吊結構體積縮小，其複合材質結構也有防傾桿的效果存在，儘管轉向還沒有到犀利程度，可是穩定性與舒適性絕對沒有問題。
且後懸所省下來的空間很直接反映在後廂，兩側相對平整許多，再加上車長與軸距由過去4635mm/2776mm，一舉增加到了4761mm/2872mm，兩者相互彌補後對比上世代大上20％，也就是多出約五分之一空間，堪稱是同級最大的行李箱。且長大後的車身尺碼在後座空間表現也非常有感，特別是膝部空間的增加，只是相對之下若後座椅墊可以再增長些，對於腿部支撐表現會更好。
不過換到前座後就完全沒問題了，無論是腰靠或大腿延展都能調整，而且雙前座都具備電動調整功能，要找到屬於自己的坐姿非常容易；只是放眼中控台鋪陳，與新世代VOLVO內裝近乎完全相同，雖然少了些新鮮感，但氛圍與佈局又挑不出太大缺點可言。
同樣少了些新鮮感的還有遲遲未提的動力，T4同為2.0 四缸渦輪增壓動力，最大輸出與過往相同為190hp/30.6kgm，並沒有隨改款有任何調整。配上八速手自排變速箱後，官方數據百公里加速為7.2秒，與實際駕駛起來感受沒有落差太大，近乎所有路況都能輕鬆應付，除非你追求的是高速公路再加速表現，那T4能發揮的空間就很有限了。
總體說來，我認為V60 T4對於日常家庭使用非常適合，沒錯！真的非常適合！論車系來說對比更大的90，60車系扮相更穠纖合度，而且市區停車也較為便利，相對的售價也親民不少，空間卻沒有落差太大；論車型來說對比休旅車，旅行車較低的車身對於操控絕對是大大加分，若對比轎車而言實用性更獲全勝。
而且開輛旅行車無疑就是"潮流"的象徵，特別是現今V60有著與雙B截然不同的氛圍，更拋開過去老一輩總會說VOLVO像靈車或棺材的印象，那修長線條更比掀背車優雅不少。況且VOLVO的安全總是不分等級無庸置疑，T4所給的絕對足以應付一般家庭需求，再往上的T5與T6車型不過是在動力與奢華程度上提升而已。
若你是一輛開著傳統三廂轎車的一家之主，或許你可以來看看旅行車V60，無論外型、空間、安全、舒適都沒有問題，且從轎車換旅行車，無疑是升格潮爸的象徵，就連還沒當爸的我都非常喜歡。一種發自內心真切的喜歡，這是我開過最舒服、最實用、最成熟的VOLVO。
