專業車試


最成熟的SPA模組化底盤。VOLVO V60 T4 Momentum試駕  

自2015年SPA(Scalable Product Architecture) 模組化底盤問世,並首度搭載於大改款XC90上至今,VOLVO旗下所有90與60車系都全數採用,當然包括這回試駕的全新大改款V60,我認為這是截至目前為止,調教上成熟度最高的SPA底盤!
撰文:詹智仁 Jason

攝影:詹智仁 Jason/郭正浩 Marco/VOLVO

只是每個人對於"成熟"的標準與定義不同,在我認為首要條件是,車廠清楚知道產品使用客群,且在滿足使用者之餘充分展現自我風格,單論這點V60就可以拿到非常高的分數;端看規格編成來說,這回共分為T4 Momentum、T5 R-Design、T6 Inscription,三種不同外觀、動力、底盤、配備與價格帶,後者T5與T6未來也將會有完整試車報導,此次會將重點放在T4車型上。

T4定位屬車系中最入門,很明顯以實用與舒適取向為首要出發點,儘管都是SPA模組化底盤,但在調教、車重、配重以及車高皆不同的情況下,你一上路便會發現V60整體表現是非常協調的,軟中帶著Q度,不會有乘船般的搖晃,特別是經過不平路面時,可以感受到簧下每一次的伸張與壓縮都經過處理,讓你依舊可以感受到起伏,可是傳遞到身上時,是一種舒服而協調的律動。

特別是這回試駕還走了一段水泥鋪裝路面,面對這連續性的小震動V60依舊可以處理得很好;只是能讓人覺得舒服除了懸吊外,相信VOLVO選用的17吋Michelin Primacy 4也有功勞,其調性胎壁偏軟,滾動噪音也小同樣屬於舒適取向設定;再加上底盤、防火牆與車室隔音表現都非常優異,因此除非刻意拉轉加速,否則外界聲響也就如同行路品質般舒服且細微。

當然如此安逸的感受,並沒有隨車速逐漸增加而扣分,反倒覺得過彎比上世代S/V60更直接些,這必須歸功於SPA平台下,前懸吊從過去麥花臣換成了雙A臂,後懸則改為單體式後懸吊,由類似貨車葉片彈簧結構的複合材質,橫跨於後懸中央,取代過去傳統的直捲式彈簧,這不僅可以讓後懸吊結構體積縮小,其複合材質結構也有防傾桿的效果存在,儘管轉向還沒有到犀利程度,可是穩定性與舒適性絕對沒有問題。

且後懸所省下來的空間很直接反映在後廂,兩側相對平整許多,再加上車長與軸距由過去4635mm/2776mm,一舉增加到了4761mm/2872mm,兩者相互彌補後對比上世代大上20%,也就是多出約五分之一空間,堪稱是同級最大的行李箱。且長大後的車身尺碼在後座空間表現也非常有感,特別是膝部空間的增加,只是相對之下若後座椅墊可以再增長些,對於腿部支撐表現會更好。

不過換到前座後就完全沒問題了,無論是腰靠或大腿延展都能調整,而且雙前座都具備電動調整功能,要找到屬於自己的坐姿非常容易;只是放眼中控台鋪陳,與新世代VOLVO內裝近乎完全相同,雖然少了些新鮮感,但氛圍與佈局又挑不出太大缺點可言。

同樣少了些新鮮感的還有遲遲未提的動力,T4同為2.0 四缸渦輪增壓動力,最大輸出與過往相同為190hp/30.6kgm,並沒有隨改款有任何調整。配上八速手自排變速箱後,官方數據百公里加速為7.2秒,與實際駕駛起來感受沒有落差太大,近乎所有路況都能輕鬆應付,除非你追求的是高速公路再加速表現,那T4能發揮的空間就很有限了。

總體說來,我認為V60 T4對於日常家庭使用非常適合,沒錯!真的非常適合!論車系來說對比更大的90,60車系扮相更穠纖合度,而且市區停車也較為便利,相對的售價也親民不少,空間卻沒有落差太大;論車型來說對比休旅車,旅行車較低的車身對於操控絕對是大大加分,若對比轎車而言實用性更獲全勝。

而且開輛旅行車無疑就是"潮流"的象徵,特別是現今V60有著與雙B截然不同的氛圍,更拋開過去老一輩總會說VOLVO像靈車或棺材的印象,那修長線條更比掀背車優雅不少。況且VOLVO的安全總是不分等級無庸置疑,T4所給的絕對足以應付一般家庭需求,再往上的T5與T6車型不過是在動力與奢華程度上提升而已。

若你是一輛開著傳統三廂轎車的一家之主,或許你可以來看看旅行車V60,無論外型、空間、安全、舒適都沒有問題,且從轎車換旅行車,無疑是升格潮爸的象徵,就連還沒當爸的我都非常喜歡。

一種發自內心真切的喜歡,這是我開過最舒服、最實用、最成熟的VOLVO。

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