撰文：余宗達 Daco取材協力：Custom_Racetec
身為M Power最暢銷車系的M3即使引擎輸出數據、外觀凶悍程度一代比一代強，對於沒足夠本錢購入新款車的Bimmer而言，選擇動力NA化舊M3絕對是最佳圓夢方式！針對比新M3明顯遜色的層面尤其是倍顯單薄陽春的外觀造型，透過用心的後天改裝絕對可迎頭趕上，就像這輛「末代NA版」的E92 M3，經由Custom_Racetec的客製改造，絕對不掉漆還大加分…..
M Power暢銷車款的M3，相較於才將邁入第二世代的渦輪版本，一共衍生四個世代的自然進氣版本版，完整散發出NA高轉的M Power本色，尤其身為末代版的E9X M3，挾著排氣量最大、汽缸數最多優勢造就出前代遠不及的輸出優勢，自然在Bimmer車迷心中也具有舉足輕重的份量！隨著進入渦輪動力世代，E9X M3即使平滑造型明顯陽春過時，昔日被稱許的大馬力特色也一併被抵銷，但接班人F82 M3除了渦輪引擎還有DCT變速箱以及其他高性能配置，致使價位明顯偏高，無福消瘦的平民車迷不得不向現實屈服之下，回頭選擇老一代而且是身為最後一款雙門M3的E92，反倒是一圓M Power車主的最實際作法，尤其原本以為最末代頭銜會讓其中古行情翻紅，沒料到稅金、養車費用致使預估的保值行情瓦解，連帶更添加划算特色之下，到手價只有F82 M3新車價的1/3左右！
與F82甚至是即將現身的G82渦輪M3相較，從新車界退役有7年之久的E92 M3，外觀設計其實已有過時感觸，明顯比後繼車款更為圓弧平滑的輪廓線條也顯得更為單薄陽春味，要扭轉這個局勢甚至大加新意，唯有透過後天改裝！這輛E92 M3在Custom_Racetec獨特的客製改造之下，即使車側並沒上身可震撼視覺的暴龜寬體，不過前葉子板一樣有橫向外擴，同時後緣採用手工製程的擴大散熱口，搭配上方添加性能超跑必備的柵欄狀散熱孔，再加上同樣有高散熱功能的引擎蓋襯托，光是車側前半部就明顯增加立體層次感與濃厚競技味，比起F82絕對毫不遜色。要增加武鬥為最重要的空力配件，Custom_Racetec當然也沒忽略，除了明顯向前向下延伸、可優化車頭氣流效應的前下擾流，車尾也添加高聳又具備角度可調整功能、激增高速下壓力的大尾翼，改裝項目即使不多不花俏但效果顯得拳拳到肉，賽場上戰鬥力自然也十足高漲，絕對可改寫NA老M3一定跑不贏渦輪新M3的傳言…..
身為M Power最暢銷車系的M3即使引擎輸出數據、外觀凶悍程度一代比一代強，對於沒足夠本錢購入新款車的Bimmer而言，選擇動力NA化舊M3絕對是最佳圓夢方式！針對比新M3明顯遜色的層面尤其是倍顯單薄陽春的外觀造型，透過用心的後天改裝絕對可迎頭趕上，就像這輛「末代NA版」的E92 M3，經由Custom_Racetec的客製改造，絕對不掉漆還大加分…..M Power暢銷車款的M3，相較於才將邁入第二世代的渦輪版本，一共衍生四個世代的自然進氣版本版，完整散發出NA高轉的M Power本色，尤其身為末代版的E9X M3，挾著排氣量最大、汽缸數最多優勢造就出前代遠不及的輸出優勢，自然在Bimmer車迷心中也具有舉足輕重的份量！隨著進入渦輪動力世代，E9X M3即使平滑造型明顯陽春過時，昔日被稱許的大馬力特色也一併被抵銷，但接班人F82 M3除了渦輪引擎還有DCT變速箱以及其他高性能配置，致使價位明顯偏高，無福消瘦的平民車迷不得不向現實屈服之下，回頭選擇老一代而且是身為最後一款雙門M3的E92，反倒是一圓M Power車主的最實際作法，尤其原本以為最末代頭銜會讓其中古行情翻紅，沒料到稅金、養車費用致使預估的保值行情瓦解，連帶更添加划算特色之下，到手價只有F82 M3新車價的1/3左右！與F82甚至是即將現身的G82渦輪M3相較，從新車界退役有7年之久的E92 M3，外觀設計其實已有過時感觸，明顯比後繼車款更為圓弧平滑的輪廓線條也顯得更為單薄陽春味，要扭轉這個局勢甚至大加新意，唯有透過後天改裝！這輛E92 M3在Custom_Racetec獨特的客製改造之下，即使車側並沒上身可震撼視覺的暴龜寬體，不過前葉子板一樣有橫向外擴，同時後緣採用手工製程的擴大散熱口，搭配上方添加性能超跑必備的柵欄狀散熱孔，再加上同樣有高散熱功能的引擎蓋襯托，光是車側前半部就明顯增加立體層次感與濃厚競技味，比起F82絕對毫不遜色。要增加武鬥為最重要的空力配件，Custom_Racetec當然也沒忽略，除了明顯向前向下延伸、可優化車頭氣流效應的前下擾流，車尾也添加高聳又具備角度可調整功能、激增高速下壓力的大尾翼，改裝項目即使不多不花俏但效果顯得拳拳到肉，賽場上戰鬥力自然也十足高漲，絕對可改寫NA老M3一定跑不贏渦輪新M3的傳言…..
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