撰文：蔡至兼 Chien
來勢洶洶的武漢肺炎病毒席捲全球，造成世界各產業、經濟乃至民生的莫大衝擊，其力道之強遠超過金融海嘯，當然也讓不少車廠的收益驟減，裁員、重新調整戰略計畫四起，現在就連TOYOTA也將中止V8引擎的開發，這也可能導致LEXUS性能品牌F Sport走入歷史。 
被視為內燃機動力經典的V8引擎，向來是以大排氣量、高性能著稱，同時也是「吃油大怪物」，「經濟殺手」，然而因各國的法規越來越嚴苛，加上Downsizing的趨勢盛行，V8引擎也逐漸從車廠動力編成中消失；同時在這一波至今仍未有對策的疫情中，各車廠更面臨銷售困境，日本TOTOTA原本計畫推出LEXUS LC-F，繼先前傳出停止開發計畫後，現在也傳出將中止下一代V8引擎的開發，由於LEXUS旗下的F Sport多搭載這具多缸心臟，因此也會影響F Sport未來的存亡。 
根據了解，原本TOYOTA計畫開發4.0L V8渦輪增壓提供北美貨卡和LEXUS LC500使用，無奈卻碰到武漢肺炎來攪局，加上整個大環境的衝擊影響，導致V8渦輪增壓心臟的開發中止，因此TOYOTA將以現行代號V35A的3.5L V6渦輪增壓引擎來取代，否則難以通過非常嚴苛的環保法規。當然V8引擎的開發中止，勢必會影響LEXUS F Sport的生存，畢竟這個源自2007年首先出現在IS F的性能品牌，原本是希望能和AMG、M POWER一較高下，但這幾年下來僅靠5.0L V8引擎獨撐大局，且性能數字上與假想敵亦有一段距離，如果為了法規投入更多資金開發調校，就現階段在嚴峻的經營氛圍下似乎不可行，這也是何以TOYOTA決定中止V8引擎開發的主因。 
既然V8心臟不會再出現於TOYOTA的動力編成中，那麼會以什麼型態取代？簡單，就是少了兩缸的V6，因此可以想見3.5L V6渦輪增壓引擎將可能成為TOYOTA集團的性能主力，只是這具A35A的底力是多少？有多大的調校空間？這些就待工程團隊取苦惱，而台灣呢？隨著新CAFÉ和六期環保法規將陸續實施，LEXUS也率先昭告天下未來只剩下Hybrid一種選項，這意味渦輪增壓正式從台灣市場出局。只能說這個病毒和法規真的太可怕，連TOYOTA也無力招架而必須有所取捨！
被視為內燃機動力經典的V8引擎，向來是以大排氣量、高性能著稱，同時也是「吃油大怪物」，「經濟殺手」，然而因各國的法規越來越嚴苛，加上Downsizing的趨勢盛行，V8引擎也逐漸從車廠動力編成中消失；同時在這一波至今仍未有對策的疫情中，各車廠更面臨銷售困境，日本TOTOTA原本計畫推出LEXUS LC-F，繼先前傳出停止開發計畫後，現在也傳出將中止下一代V8引擎的開發，由於LEXUS旗下的F Sport多搭載這具多缸心臟，因此也會影響F Sport未來的存亡。 根據了解，原本TOYOTA計畫開發4.0L V8渦輪增壓提供北美貨卡和LEXUS LC500使用，無奈卻碰到武漢肺炎來攪局，加上整個大環境的衝擊影響，導致V8渦輪增壓心臟的開發中止，因此TOYOTA將以現行代號V35A的3.5L V6渦輪增壓引擎來取代，否則難以通過非常嚴苛的環保法規。當然V8引擎的開發中止，勢必會影響LEXUS F Sport的生存，畢竟這個源自2007年首先出現在IS F的性能品牌，原本是希望能和AMG、M POWER一較高下，但這幾年下來僅靠5.0L V8引擎獨撐大局，且性能數字上與假想敵亦有一段距離，如果為了法規投入更多資金開發調校，就現階段在嚴峻的經營氛圍下似乎不可行，這也是何以TOYOTA決定中止V8引擎開發的主因。 既然V8心臟不會再出現於TOYOTA的動力編成中，那麼會以什麼型態取代？簡單，就是少了兩缸的V6，因此可以想見3.5L V6渦輪增壓引擎將可能成為TOYOTA集團的性能主力，只是這具A35A的底力是多少？有多大的調校空間？這些就待工程團隊取苦惱，而台灣呢？隨著新CAFÉ和六期環保法規將陸續實施，LEXUS也率先昭告天下未來只剩下Hybrid一種選項，這意味渦輪增壓正式從台灣市場出局。只能說這個病毒和法規真的太可怕，連TOYOTA也無力招架而必須有所取捨！
