撰文：余宗達 Daco取材協力：MPP、Taka60099549
挾著售價是「電車軍團」Tesla最低的優勢，也讓Model 3路上能見度傲視同門兄弟，基於買得人多、想改就多的道理，專用升級套件也開始充斥改裝市場！即使純以視覺加分效果為重的外觀套件是目前主流，為了嘉惠想升級車輛操控性的車主需求，MPP也推出Moedl 3首見的底盤升級套件，無論套件品項、升級效果均可讓Model 3可當「直線砲彈」還能成為「殺彎利器」……
標榜不消耗石化能源同時又最環保的訴求，也讓Tesla純電車款近年在車壇迅速竄紅，吸引消費者入手的最大主因完全集中在經濟考量，隨著用車時間一多，對車輛表現也出現更多要求之下，想改的車主自然也開始增加！外觀改基於可讓車體添加個性化特色而能徹底擺脫「制服車」窘境之賜，即使目前成為Model 3改裝主流，不過想進一步升級車輛性能操控本質的人其實大有人在，。由於本身加速實力就不弱要根本可秒殺汽油車，加上電子馬達即使可改但成效不高且花費又不低，也讓底盤升級成為Model 3增加性能性能本色的唯一途徑，而且底盤實力一強不光可提高型車安全性，還能添加高張力的駕馭樂趣，對此MPP（Mountain Pass Performance）也率先推出專用底盤強化部品。
由於煞車、大J值輪圈早有市場對手推出，MPP開發重點也鎖定懸吊與底盤強化件！由於有日本EV-GP也就是電動車賽的車手充當測試人員，也快速精進產品特性。Model 3雖是電動車但底盤設計其實和一般汽油車相去不遠，前懸吊為汽油車可說快絕版的雙A臂型式，即使可細膩調校讓車輛循跡性、指向性更表現更，不過材質採用複合塑料式樣，使用時間一久難免出現耐用度問題，於是MPP也開發出強化鋁合金式樣，即使已擁有高強度優勢但調整機能空間設計更大，連帶也讓Model 3可達到精準操控的境界！至於屬於多連桿型式的後懸吊，MPP則推出可調下支臂因應，包括橫向、縱向支臂都有，一樣採用鋁合金材質加上長度可調功能，而且所有關節都升級魚眼軸承式樣，更能讓動力輸出整投射到操控層面！Model 3要從「直線砲彈」變「操控機器」，這組MPP套件絕對是最好補品…..
挾著售價是「電車軍團」Tesla最低的優勢，也讓Model 3路上能見度傲視同門兄弟，基於買得人多、想改就多的道理，專用升級套件也開始充斥改裝市場！即使純以視覺加分效果為重的外觀套件是目前主流，為了嘉惠想升級車輛操控性的車主需求，MPP也推出Moedl 3首見的底盤升級套件，無論套件品項、升級效果均可讓Model 3可當「直線砲彈」還能成為「殺彎利器」……標榜不消耗石化能源同時又最環保的訴求，也讓Tesla純電車款近年在車壇迅速竄紅，吸引消費者入手的最大主因完全集中在經濟考量，隨著用車時間一多，對車輛表現也出現更多要求之下，想改的車主自然也開始增加！外觀改基於可讓車體添加個性化特色而能徹底擺脫「制服車」窘境之賜，即使目前成為Model 3改裝主流，不過想進一步升級車輛性能操控本質的人其實大有人在，。由於本身加速實力就不弱要根本可秒殺汽油車，加上電子馬達即使可改但成效不高且花費又不低，也讓底盤升級成為Model 3增加性能性能本色的唯一途徑，而且底盤實力一強不光可提高型車安全性，還能添加高張力的駕馭樂趣，對此MPP（Mountain Pass Performance）也率先推出專用底盤強化部品。由於煞車、大J值輪圈早有市場對手推出，MPP開發重點也鎖定懸吊與底盤強化件！由於有日本EV-GP也就是電動車賽的車手充當測試人員，也快速精進產品特性。Model 3雖是電動車但底盤設計其實和一般汽油車相去不遠，前懸吊為汽油車可說快絕版的雙A臂型式，即使可細膩調校讓車輛循跡性、指向性更表現更，不過材質採用複合塑料式樣，使用時間一久難免出現耐用度問題，於是MPP也開發出強化鋁合金式樣，即使已擁有高強度優勢但調整機能空間設計更大，連帶也讓Model 3可達到精準操控的境界！至於屬於多連桿型式的後懸吊，MPP則推出可調下支臂因應，包括橫向、縱向支臂都有，一樣採用鋁合金材質加上長度可調功能，而且所有關節都升級魚眼軸承式樣，更能讓動力輸出整投射到操控層面！Model 3要從「直線砲彈」變「操控機器」，這組MPP套件絕對是最好補品…..
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