TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Paththanat Puangpakdee
對每個熱血派的Honda車主來說，在玩車之路的最大心願，莫過於躺在愛車引擎室裡面是一顆Type R車款標配的「紅頭」引擎，不管NA舊款還是Turbo新款都一樣，於是CR-Z想要全然擺脫空有夠殺外觀而無性能輸出，也就是「狼皮羊」的污名，就一定得這麼改……
對每個熱血派的Honda車主來說，在玩車之路的最大心願，莫過於躺在愛車引擎室裡面是一顆Type R車款標配的「紅頭」引擎，不管NA舊款還是Turbo新款都一樣，於是CR-Z想要全然擺脫空有夠殺外觀而無性能輸出，也就是「狼皮羊」的污名，就一定得這麼改……
近代Honda車款即使不少讓車迷為之驚嘆，其中卻也有讓車迷大加感嘆，其中CR-Z更可稱為此類的典型代表，箇中原因無非是全然跑車化、性能化的車體造型之中，骨子裡居然配置一顆「單凸」1.5L引擎同時再外掛一組電動馬達，輸出設定又全然高經濟、高節能取向，根本和外觀大相逕庭，自然也成為本田熱血車迷最為扼腕的車款！純以車輛本質來說，即使原廠輸出毫無激起熱血的本事，但本身畢竟是一輛不折不扣的本田車，而且引擎室的鋪陳格局其實與同車兄弟車大同小異，要讓動力輸出大增使得全車本質更為表裡一致，引擎變更為性能作風掛帥同時是Type R車款標配的「紅頭」雙凸引擎，絕對是最省事又最有成效的改法！
Honda雙頭紅頭引擎即使最新式樣以進化到渦輪增壓，但囿於本身在改裝界還是量少價高狀態，這輛CR-Z操刀者便選擇舊世代也就是NA高轉設定的K20A式樣！比起K20C3渦輪版，缺少渦輪加持的K20A即使馬扭力表現遜色不少，但輸出更靈敏線性而且還有高亢的排氣聲浪，目前還是深獲本田車迷喜愛，而且這輛CR-Z還特別選擇壓縮比、馬扭力均居K20A之冠的FD2 Civic Type R標配引擎，最大輸出達到221hp、215Nm，也讓這輛CR-Z性能功力進展數甲子！如此輸出即可堪稱NA引擎的高標，但搭配高流量進氣、低阻抗排氣與AEM可程式ECU的精準設定後，搭配E20成分的酒精汽油，馬力機實測卻也進步到231whp，最大扭力也來到227Nm。即使如此，基於將引擎移植的強化效果完整投射在加速層面，除了原廠電能動力系統全數移除，加上內裝也通通拆空，原本高達1噸2的車重也立馬下降到1噸內，馬力重量比當然更為亮眼，透過變速箱也一併移植6MT，加速反應絕對是正統Type R水準……
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