撰文：蔡至兼 Chien
這年頭會開手排的人越來越少，但仍有車廠就是不願意放棄，即將在2022年發表的SUBARU新WRX STI依然只有手排變速箱，為什麼？因為這樣才可盡情享受400hp/50.0kgm的輸出功率！ 
雖然在TOYOTA增加持股至20%後正式納入集團旗下，但離問世已進入倒數階段的SUBARU新一代WRX與WRX STI，卻是在納入TOYOTA羽翼下就已開發的車款，因此依然保留SUBARU堅持的技術和精髓，這其中也包含SGP底盤平台、水平對臥引擎、渦輪增壓、手排變速箱(STI標配)及AWD等，同時還配置最新版本的EyeSight 4.0，可說是集性能、操控、樂趣及安全於一身，當然這也可能是嚴苛法規淫威下的最終WRX/WRX STI！ 
外觀造型與2017年概念車Viziv Performance Concept有八分神似，並換上第二代Levorg頭燈、水箱護罩等細節的WRX/WRX STI，4,650×1,800×1,480mm車身尺碼及2,675mm軸距已是確定規格，動力上WRX將搭載2.0L水平對臥渦輪增壓引擎，最大馬力為310hp，不過頂級的WRX STI則採用與Ascent、Outback、Legacy相同的FA24 2.4L渦輪引擎，在經過調校後輸出功率由原本260hp/5,600rpm、38.3kgm/2,000-4,800rpm，一舉提升至400hp/6,000rpm、50.0kgm/2,000-4,000rpm，相較過去可稱得上史上最兇的WRX STI。SUBARU之所以在遭受法規打壓的年代仍開發出400hp的WRX STI，一來是要彰顯對性能的堅持，二來是將目標鎖定M,BENZ AMG A45S 4MATIC，縱使輸出功率有些差異，且六速手排和八速DCT的反應亦不同，但原廠所堅持的駕控樂趣頗高，仍有信心與之一戰。 
在SUBARU的排程中WRX會率先在2021年發表，WRX STI則是2022年三月才會亮相，然而受到武漢肺炎疫情的攪局，以及全球車用晶片大缺貨，是否能如期問世交車仍是未知數，但可確定的是台灣要引進的機率恐怕很低，為什麼？都怪咱們大有為的政府「德政」，祭出新法規及CAFE這兩個玩意伺候，導致消費者無緣體驗400hp的WRX STI！
雖然在TOYOTA增加持股至20%後正式納入集團旗下，但離問世已進入倒數階段的SUBARU新一代WRX與WRX STI，卻是在納入TOYOTA羽翼下就已開發的車款，因此依然保留SUBARU堅持的技術和精髓，這其中也包含SGP底盤平台、水平對臥引擎、渦輪增壓、手排變速箱(STI標配)及AWD等，同時還配置最新版本的EyeSight 4.0，可說是集性能、操控、樂趣及安全於一身，當然這也可能是嚴苛法規淫威下的最終WRX/WRX STI！ 外觀造型與2017年概念車Viziv Performance Concept有八分神似，並換上第二代Levorg頭燈、水箱護罩等細節的WRX/WRX STI，4,650×1,800×1,480mm車身尺碼及2,675mm軸距已是確定規格，動力上WRX將搭載2.0L水平對臥渦輪增壓引擎，最大馬力為310hp，不過頂級的WRX STI則採用與Ascent、Outback、Legacy相同的FA24 2.4L渦輪引擎，在經過調校後輸出功率由原本260hp/5,600rpm、38.3kgm/2,000-4,800rpm，一舉提升至400hp/6,000rpm、50.0kgm/2,000-4,000rpm，相較過去可稱得上史上最兇的WRX STI。SUBARU之所以在遭受法規打壓的年代仍開發出400hp的WRX STI，一來是要彰顯對性能的堅持，二來是將目標鎖定M,BENZ AMG A45S 4MATIC，縱使輸出功率有些差異，且六速手排和八速DCT的反應亦不同，但原廠所堅持的駕控樂趣頗高，仍有信心與之一戰。 在SUBARU的排程中WRX會率先在2021年發表，WRX STI則是2022年三月才會亮相，然而受到武漢肺炎疫情的攪局，以及全球車用晶片大缺貨，是否能如期問世交車仍是未知數，但可確定的是台灣要引進的機率恐怕很低，為什麼？都怪咱們大有為的政府「德政」，祭出新法規及CAFE這兩個玩意伺候，導致消費者無緣體驗400hp的WRX STI！
