撰文：劉家岳 Jason
攝影：劉家岳 Jason
相信很多消費者在看到Odyssey二度小改款新車發表後的反應，除了讚嘆新車外觀改得很好看之外，應該就是抱怨為什麼會變這麼貴吧？而且引擎還是維持萬年不變的2.4L自然進氣加上CVT的組合，雖然HONDA Sensing現在已經是全車系標配了，但感覺Odyssey「好像」變得越來越不划算，不過事情真的是這樣嗎？
首先在價格的部分，正是因為全車系標配HONDA Sensing的關係，才讓入手價從140多萬一下子就跳到到160幾萬級距，這是因為HONDA當前最新的產品策略是將主動安全系統改列為全車系標準配備，原則上以後也買不到沒有配置HONDA Sensing的新車了，所以車價變高也是無可厚非的事。順帶一提，按照這邏輯即將在今年跟明年上市的大改款Fit跟HR-V，肯定會將HONDA Sensing列為標配，但開價會如何就留給消費者自己想像了。
在原廠的新政策下自然就沒有改款前沒配備HONDA Sensing的Elite版存活空間了，如果有讀者研究過規配表的話，也不難發現二度小改款Odyssey入門等級的卓越版就是先前中階的Apex版演變而來，但為了照顧到預算型買家，台灣本田則是在部分配備上做出取捨來降低入手門檻，所以162.9萬的牌價是比過去的Apex版要來得便宜一些。
另一個讀者看完新車規格的疑問或許會是，為什麼日規上看起來很酷炫的手勢控制滑門沒有引進到台灣來？這部分在詢問原廠產品人員後，得到的說法是台灣消費者普遍習慣會貼隔熱紙，而手勢控制滑門的運作原理是夠過安裝在車門內的靜電感應晶片來進行感應，部分隔熱紙中含有的金屬成分會影響到系統作動順暢度，所以這部分就沒有選擇導入台灣。
當然你也可以解讀為這單純是為了成本考量，但只要有心上日文論壇看看，就會發現日本當地的消費者普遍覺得手勢控制滑門是項還蠻雞肋的配備，作為噱頭的成份居多。不過幸好海外市場新增的預約上鎖／離開自動上鎖功能就原汁原味的導入台灣，只要在滑門打開的時候按下前門把手上的黑色按鍵，再把滑門關閉之後車輛就會自動上鎖，省去還要等滑門關閉才能上鎖的時間，這點其實還蠻實用的，尤其是對帶小孩出門的爸媽來說更是，不需要再手忙腳亂顧小孩又會忘記鎖門，現在關門前按下按鍵後就可以帥氣轉頭就走，當然如果有忘記東西或是小孩在後座，離開前後座提醒系統就會先提醒你了。
除了新增這項實用新功能之外，新車也順勢把中控台造型直接換成現在主流的懸浮式佈局，不但儀表板的液晶螢幕放大成7吋的彩色式樣，中控螢幕也同步放大到8吋並具備主流的Apple CarPlay／Android Auto連接功能，不習慣接智慧型手機的人還有Garmin衛星導航可以用，很貼心吧？
但更貼心的還在後面，中控台換了新造型之後駕駛座多了一個置杯架，副駕前方還多了一個不小的隱藏置物空間，而且裡面還有USB充電孔，前座之間的地上也多了小置物箱給你擺放雜物，這樣一來全車就有多達11個杯架可以用，不管是滿載七人還是六人，每個人平均買一杯以上的手搖杯都不怕沒地方放，為了杯子而吵架的情景再也不會發生分；另外USB充電孔的數量增加到4個，雖然人總是貪心的想要更多，但有進步就該值得鼓勵。
至於Odyssey最核心的乘坐空間方面，改款前後並沒有任何改變，不管是Ottoman座椅的舒適度，還有禮賓模式、座椅前後滑移等功能都一模一樣，這部分沒改變不是因為不長進，而是原本就已經足夠出色了！這邊想要特別提到的是，雖然副駕駛座跟後排兩張Ottoman座椅還是手動調整，但日系車的手動調整體驗硬是比歐系車要優秀不少，像是副駕要調個椅背角度不需要很反智地反手緩慢轉動旋鈕，只要拉動撥桿就可以直接調到你要的位置；又或者今天你單純想要移動Ottoman座椅的前後位置，Odyssey也不需要你非得座上椅子壓著才能移動，站在旁邊按下拉桿就能輕鬆移動，這些細節體驗上真的比歐系廂型MPV要貼心很多很多。
雖然新車在細節跟配備上算是有感升級，但很多消費者或是鄉民會覺得Odyssey的動力系統萬年不變，沒用Hybrid就是跟不上時代的言論云云。但說真的，光是順應全車系標配HONDA Sensing這項新政策就有人不少人在嫌貴了，真的導入Hybrid系統的話，到時候Odyssey售價上看兩百萬等級，真的還有人會願意買單嗎？
誠然這套動力系統的最大優點還是只在輸出平順，175ps/23kgm的動力對Odyssey算是夠用而已，中高轉速的引擎怒吼依然吵雜，在底盤機械結構沒有任何變動的情況下，開起來的感覺是跟改款前一模一樣；不過不同的是HONDA這次在新車的寧靜度表現上下了不少功夫，像是前後的車窗改用雙層玻璃結構來降低風切聲，輪圈則是導入了源於旗艦房車Legend的共振減振塊設計來降低路躁傳進車內的機率，雙管齊下後車室的肅靜性真的有感提升，但少了其他噪音來源後反而是更突出引擎拉轉聲，防火牆隔音如果也能一併加強可能就會更好了。
整體來說，二度小改款的Odyssey雖然車價變得更高，但對照外觀跟內裝幅度不小的變革，還有增加便利配備與乘坐質感的提升，這款台灣最暢銷的進口MPV還是繳出了物有所值的優異表現，要繼續延續MPV霸主的地位應該是沒有什麼懸念。
不過Odyssey在今日要面臨到競爭對手早就不止MPV而已，還有車壇最主流的SUV大軍們來蠶食鯨吞市占率，消費者在買車或看車的時候肯定會遇到周遭親友問幹嘛不選休旅車的質疑吧！這邊我只能說Odyssey正七人座的空間表現，絕對不是5+2座SUV那僅供參考的第三排座椅可以相比的，而且轎式底盤的低車高代表連老人家也都能輕鬆的上下車，對有空間需求的人，而且是要坐得有尊嚴的空間需求的消費者，那麼預算兩百萬內的話Odyssey或許是最佳解。
