TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Topcar Design
來自俄羅斯的Topcar Design，在高檔豪車改裝的領域即使算新興品牌，但設計手法、材質用料充分發揮「戰鬥民族」特色也迅速在多金玩家之間闖出一番成績！而其最新力作就是在目前暫代Porsche 911性能旗艦位置的992 Turbo S，推出材質全屬CFRP且經過Dry Carbon工法的全碳纖車體！車體大幅減輕而讓加速反應更犀利，就算日後面對到「真旗艦」992 GT2 RS也應該沒什麼輸面……
一樣都是Porsche「青蛙」911，相較因古早經典滿身而在車迷族群「鹹魚翻身」，致使出現多家老保改裝品牌包括RUF、Singer與Gunther Werks接連推出標榜超輕量Full Carbon全碳纖車體的舊款「老保」，屬於新世代的水冷911想要大幅提昇馬力重量比表現，就只能從動力升級下手，直到來自俄羅斯新興品牌Topcar Design在991.2 Turbo/Turbo S車系推出名為「Stinger GTR」全碳纖車體！由於採用抽真空＋高壓的「乾碳」Dry Carbon製作工法，整個表面狀態不但像金屬鈑件那般柔順光滑，搭配碳纖維特有的紋路走向，無論視覺細膩物、感官質感自然也凌駕原廠設計，加上本身最大重點的輕量化、高剛性，讓馬力重量比表現明顯強悍之餘，比起配置Fiber Carbon超跑對手更明顯追回落後失分，如此也在多金改裝族群大大拉抬Topcar Design知名度。
或許是食髓知味，隨著Porsche 911進化到Type 992世代，Topcar Design也重施故技在目前暫代性能旗艦的Turbo S再推出相同套件，而名稱也一樣維持Stinger GTR。即使車體鈑件材質由原廠金屬進化為CFRP全碳纖是最大賣點，不過Topcar Design順勢再添加洋溢自家設計美學的造型修飾與空力設計，也讓原本偏優雅內斂的992 Turbo S氣質有明顯轉變！除了因前下巴、後下擾流與四出排氣管讓其兇性大發之外，原本圓滑柔順的車側，添加一道由前向後延伸的縐折之下，除了進一步穩定側面氣流走向、提升進氣冷卻效應，同時也洋溢一股不遜MR超跑的性能味，加上後保桿兩端又各增加一個散熱孔設計，性能「武車」的感觸自然也大幅濃烈，要是有大尾翼相助的話，絕對會讓人有誤認是GT2 RS的錯覺…..
來自俄羅斯的Topcar Design，在高檔豪車改裝的領域即使算新興品牌，但設計手法、材質用料充分發揮「戰鬥民族」特色也迅速在多金玩家之間闖出一番成績！而其最新力作就是在目前暫代Porsche 911性能旗艦位置的992 Turbo S，推出材質全屬CFRP且經過Dry Carbon工法的全碳纖車體！車體大幅減輕而讓加速反應更犀利，就算日後面對到「真旗艦」992 GT2 RS也應該沒什麼輸面……一樣都是Porsche「青蛙」911，相較因古早經典滿身而在車迷族群「鹹魚翻身」，致使出現多家老保改裝品牌包括RUF、Singer與Gunther Werks接連推出標榜超輕量Full Carbon全碳纖車體的舊款「老保」，屬於新世代的水冷911想要大幅提昇馬力重量比表現，就只能從動力升級下手，直到來自俄羅斯新興品牌Topcar Design在991.2 Turbo/Turbo S車系推出名為「Stinger GTR」全碳纖車體！由於採用抽真空＋高壓的「乾碳」Dry Carbon製作工法，整個表面狀態不但像金屬鈑件那般柔順光滑，搭配碳纖維特有的紋路走向，無論視覺細膩物、感官質感自然也凌駕原廠設計，加上本身最大重點的輕量化、高剛性，讓馬力重量比表現明顯強悍之餘，比起配置Fiber Carbon超跑對手更明顯追回落後失分，如此也在多金改裝族群大大拉抬Topcar Design知名度。或許是食髓知味，隨著Porsche 911進化到Type 992世代，Topcar Design也重施故技在目前暫代性能旗艦的Turbo S再推出相同套件，而名稱也一樣維持Stinger GTR。即使車體鈑件材質由原廠金屬進化為CFRP全碳纖是最大賣點，不過Topcar Design順勢再添加洋溢自家設計美學的造型修飾與空力設計，也讓原本偏優雅內斂的992 Turbo S氣質有明顯轉變！除了因前下巴、後下擾流與四出排氣管讓其兇性大發之外，原本圓滑柔順的車側，添加一道由前向後延伸的縐折之下，除了進一步穩定側面氣流走向、提升進氣冷卻效應，同時也洋溢一股不遜MR超跑的性能味，加上後保桿兩端又各增加一個散熱孔設計，性能「武車」的感觸自然也大幅濃烈，要是有大尾翼相助的話，絕對會讓人有誤認是GT2 RS的錯覺…..
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