撰文：余宗達 Daco圖片：MTM、GERCollector
基於確保超跑就是要超會跑的定義，可大幅提升引擎馬扭力的渦輪增壓，即使也成為Audi R8性能派車主的動力改裝主流，不過基於渦輪增壓先天屬性之故，車輛獲得更大馬力的同時連帶也明顯影響輸出靈敏度，於是驅動力來自引擎的機械增壓也逐漸獲得重視！這輛由MTM操刀的R8 V10「GERCollector Edition」特調版，則可說是超跑機壓改的翹楚之作…..
進化到第二世代的Audi R8，即使因車體造型變得更犀利，外觀顏質比前代更吸睛，不過引擎依舊維持NA化的5.2L V10缸式樣，不光標準版動力明顯凌駕舊款，還衍生最大馬力來到610ps（602hp）的Plus性能版，推出當時雖盡吸多金性能迷青睞，不過問世到今在屆滿六個年頭的現今，渦輪引擎儼然成為車輛動力標準配置，連超跑級距也不例外，引擎輸出明顯有疲軟老味的R8 V10，基於車主普遍不服輸心態，改裝能見度也水漲船高了起來！各大豪車改裝廠雖紛紛推出雙渦輪套件，馬力峰值突破千匹大關雖成為R8 Twin Turbo的改改裝日常，不過隨著動力更佳狂暴的同時，囿於渦輪增壓先天屬性，讓全轉域的輸出取向更有明顯的高低落差，當然也無所謂的線性化可言！
專精VAQ車系動力升級的MTM，也順應輸出靈敏需求也推出這款機械增壓套件！基於維持100％日常實用的街車改裝原則，制式版套件即使只有涵蓋進器層面的增壓器本體、進氣氣管路、水冷是中冷器等項目，其他包括排氣管、供油系統則都保持原廠。在MTM最專精的ChipTuning「電腦改」層面施予細膩精準設定，在增壓值設定0.45 bar的「低增壓」狀態，引擎最大輸出卻可爆發802hp、710Nm，不但可媲美同樣「低增壓」的雙渦輪改裝，透過機壓轉子型式屬於作動效率比渦流業片式、行星齒輪式還更直接的Roots「櫓式」結構，提高馬扭力表現的同時更確保輸出線性化取向！而這款「GERCollector Edition」特調版則將ECU設定更激進化同時微幅提高增壓值，馬力峰值也再增加到822hp之譜！外觀同時再搭配MTM GT Street空力套件，比起雙渦輪，加速機器、操控機器的色彩也更濃厚…..
基於確保超跑就是要超會跑的定義，可大幅提升引擎馬扭力的渦輪增壓，即使也成為Audi R8性能派車主的動力改裝主流，不過基於渦輪增壓先天屬性之故，車輛獲得更大馬力的同時連帶也明顯影響輸出靈敏度，於是驅動力來自引擎的機械增壓也逐漸獲得重視！這輛由MTM操刀的R8 V10「GERCollector Edition」特調版，則可說是超跑機壓改的翹楚之作…..進化到第二世代的Audi R8，即使因車體造型變得更犀利，外觀顏質比前代更吸睛，不過引擎依舊維持NA化的5.2L V10缸式樣，不光標準版動力明顯凌駕舊款，還衍生最大馬力來到610ps（602hp）的Plus性能版，推出當時雖盡吸多金性能迷青睞，不過問世到今在屆滿六個年頭的現今，渦輪引擎儼然成為車輛動力標準配置，連超跑級距也不例外，引擎輸出明顯有疲軟老味的R8 V10，基於車主普遍不服輸心態，改裝能見度也水漲船高了起來！各大豪車改裝廠雖紛紛推出雙渦輪套件，馬力峰值突破千匹大關雖成為R8 Twin Turbo的改改裝日常，不過隨著動力更佳狂暴的同時，囿於渦輪增壓先天屬性，讓全轉域的輸出取向更有明顯的高低落差，當然也無所謂的線性化可言！專精VAQ車系動力升級的MTM，也順應輸出靈敏需求也推出這款機械增壓套件！基於維持100％日常實用的街車改裝原則，制式版套件即使只有涵蓋進器層面的增壓器本體、進氣氣管路、水冷是中冷器等項目，其他包括排氣管、供油系統則都保持原廠。在MTM最專精的ChipTuning「電腦改」層面施予細膩精準設定，在增壓值設定0.45 bar的「低增壓」狀態，引擎最大輸出卻可爆發802hp、710Nm，不但可媲美同樣「低增壓」的雙渦輪改裝，透過機壓轉子型式屬於作動效率比渦流業片式、行星齒輪式還更直接的Roots「櫓式」結構，提高馬扭力表現的同時更確保輸出線性化取向！而這款「GERCollector Edition」特調版則將ECU設定更激進化同時微幅提高增壓值，馬力峰值也再增加到822hp之譜！外觀同時再搭配MTM GT Street空力套件，比起雙渦輪，加速機器、操控機器的色彩也更濃厚…..
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