撰文：余宗達 Daco圖片：Top Fuel、WEB Option
專以小車征戰全球車市的Suzuki，旗下「越野小天王」的Jimny即使是目前旗下鋒頭最健的車款，不過動力輸出乃是日系前驅鋼砲頂尖水準的Swift Sport，卻也是風靡無數性能車迷！基於本身高武鬥化本質使得Swift Sport成為改裝高熱度車款，不過要怎麼改才能再添性能功力？這輛由日系改裝名廠Top Fuel操刀的自家門神ZC33S勢必是最佳範本…..
比起當前可說在全球鋼砲市場造成一股旋風的Toyota「鴨王」GR Yaris，車輛代號ZC33S的Suzuki Swift Sport無論引擎輸出、操控極限即使都低了一大截，不過本身除了一樣在全球第一級越野賽的WRC戰場曾締造年度奪冠的佳績，最新式樣更將引擎進化為渦輪增壓型式同時也推出6MT手排款式，就算本身採用FF驅動設計使得過彎極限並沒GR Yaris那般高漲，卻也讓其售價更具親民特色，明顯降低購車族群進入性能鋼砲門檻，成為日系鋼砲的強勢車款的同時，囿於車主普遍化需求也只得改裝熱度節節高漲！身上這顆Suzuki K14C Boosterjet四缸渦輪引擎即使排氣量只有區區1.4L而已，但升級空間卻容小覷，經過全面強化，要破200hp大關可說毫無懸念。
以對ZC33S動力強化耕耘最力的HKS套件來說，旗下推出的GTIII-FX渦輪套件就可讓其最大馬力達到200ps大關，比起原廠140ps可說有超顯著的長足進步，不過對於一向追求車輛高操控戰力的Top Fuel來說卻仍感覺不夠，於是本身就算沒生產ZC33S渦輪升級套件，不過充分展現自家擅長特殊化客製配套與激進式調校的一貫本色，這輛自家門神即使包括動力強化層面都以HKS市售部品為基礎，不過Top Fuel基於提升車輛在高轉、高速的輸出實力，將渦輪變更成進氣口徑大一號、屬於RB26DETT配置的HKS GTIII-SS Turbo之外，同時修改進排氣管路口徑，讓其在增壓反應、渦輪遲滯與輸出靈敏度之間達到更佳平衡點。就算目前必沒上身前置型的加大進氣冷卻器，使得增壓值只有1.4 Bar之譜，卻也最大馬力提高到240ps之譜，同時搭配自家推出的倒插式避震器、Endless強化煞車，在「泰山」山田英二車的操駕下，在筑波賽道就跑出單圈1分1秒8的超強水準，絕對是Swift Sport性能操控要大幅進化的看齊範本…..
專以小車征戰全球車市的Suzuki，旗下「越野小天王」的Jimny即使是目前旗下鋒頭最健的車款，不過動力輸出乃是日系前驅鋼砲頂尖水準的Swift Sport，卻也是風靡無數性能車迷！基於本身高武鬥化本質使得Swift Sport成為改裝高熱度車款，不過要怎麼改才能再添性能功力？這輛由日系改裝名廠Top Fuel操刀的自家門神ZC33S勢必是最佳範本…..比起當前可說在全球鋼砲市場造成一股旋風的Toyota「鴨王」GR Yaris，車輛代號ZC33S的Suzuki Swift Sport無論引擎輸出、操控極限即使都低了一大截，不過本身除了一樣在全球第一級越野賽的WRC戰場曾締造年度奪冠的佳績，最新式樣更將引擎進化為渦輪增壓型式同時也推出6MT手排款式，就算本身採用FF驅動設計使得過彎極限並沒GR Yaris那般高漲，卻也讓其售價更具親民特色，明顯降低購車族群進入性能鋼砲門檻，成為日系鋼砲的強勢車款的同時，囿於車主普遍化需求也只得改裝熱度節節高漲！身上這顆Suzuki K14C Boosterjet四缸渦輪引擎即使排氣量只有區區1.4L而已，但升級空間卻容小覷，經過全面強化，要破200hp大關可說毫無懸念。以對ZC33S動力強化耕耘最力的HKS套件來說，旗下推出的GTIII-FX渦輪套件就可讓其最大馬力達到200ps大關，比起原廠140ps可說有超顯著的長足進步，不過對於一向追求車輛高操控戰力的Top Fuel來說卻仍感覺不夠，於是本身就算沒生產ZC33S渦輪升級套件，不過充分展現自家擅長特殊化客製配套與激進式調校的一貫本色，這輛自家門神即使包括動力強化層面都以HKS市售部品為基礎，不過Top Fuel基於提升車輛在高轉、高速的輸出實力，將渦輪變更成進氣口徑大一號、屬於RB26DETT配置的HKS GTIII-SS Turbo之外，同時修改進排氣管路口徑，讓其在增壓反應、渦輪遲滯與輸出靈敏度之間達到更佳平衡點。就算目前必沒上身前置型的加大進氣冷卻器，使得增壓值只有1.4 Bar之譜，卻也最大馬力提高到240ps之譜，同時搭配自家推出的倒插式避震器、Endless強化煞車，在「泰山」山田英二車的操駕下，在筑波賽道就跑出單圈1分1秒8的超強水準，絕對是Swift Sport性能操控要大幅進化的看齊範本…..
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