撰文：余宗達 Daco圖片：2_brothers_fabrication
Subaru獨門性能利器的EJ水平對臥引擎，經過後天改裝即使輸出極限可大增，目前最猛水準還突破1000hp大關，但囿於先天結構致使剛性強度與耐用表現度不如傳統採用上下組合的往複式引擎，使用相當時間就得重整修繕，對不堪其擾的重度玩家車主來說，一勞永逸的解決之道就是換引擎！而這輛「鷹眼鯊」因引擎移植目前在改裝界可說改裝極限超大又很有檔頭的Honda K24，從裡到外經過重磅強化而且外觀還噴上高性能象徵的鮮紅塗裝，也讓本身從Impreza STI突變成Type R式樣……
Subaru頭號性能車款不管現役WRX STI與退役Impreza STI的所謂海外輸出版，動力清一色標配水平對臥的EJ257引擎，比起日規版EJ207即使一樣都是「紅頭」，但仗著排氣量多0.5L致使在後天改裝可搭配進氣量更多、增壓值更高的大渦輪，致使整個強化極限也明顯偏高。只是先天結構屬於左右組合的水平對臥式樣，加上材質用料並非頂尖，本體剛性強度明顯一般往復式引擎，就連一樣水平對臥的Porsche引擎也比不上！於是改裝品牌除了再設法進包括活塞、連桿、曲軸、波司、缸體螺栓與缸套的強度表現之外，更衍生出「鍛造鋁」Billet材質的強化版缸體與缸頭，以上這些即使更在大輸出、耐用度之間取得告高度的平衡點，組裝方式還是沒變，如此大雜重金的改裝投射耐用層面也只是把重整時間再拉長一點而已，於是不少STI車主選擇異種引擎移植以收一勞永逸之效！
既然要換引擎，可推動更大號渦輪、造竟更大馬扭力的大排量、多汽缸引擎絕對是首選，於是牛魔王標配、屬3.0L六缸的2JZ-GTE也成為主流！不過這位「鷹眼鯊」車主基於改裝預算、改裝CP值的注重，引擎則選擇素以高改裝耐用度、高改裝極限著稱的Honda K24引擎，也讓其改裝顯得極為另類！原廠排氣量即使只有2.4L又只是四缸其實和原廠EJ257相去不遠，不過歷經引擎內部全面鍛造強化而且還小擴缸，搭配進氣歧管、供油、渦輪都全面加大化，經過細膩又激進化的ECU軟體設定，輸出上限、加速秒數都大幅攀高之外，以往車主最擔心的引擎耐用度更完全不存在，當然油門踩起來的心情也更盡情暢快了！這般將Impreza由STI轉換為Type R的效果絕對值得……
Subaru獨門性能利器的EJ水平對臥引擎，經過後天改裝即使輸出極限可大增，目前最猛水準還突破1000hp大關，但囿於先天結構致使剛性強度與耐用表現度不如傳統採用上下組合的往複式引擎，使用相當時間就得重整修繕，對不堪其擾的重度玩家車主來說，一勞永逸的解決之道就是換引擎！而這輛「鷹眼鯊」因引擎移植目前在改裝界可說改裝極限超大又很有檔頭的Honda K24，從裡到外經過重磅強化而且外觀還噴上高性能象徵的鮮紅塗裝，也讓本身從Impreza STI突變成Type R式樣……Subaru頭號性能車款不管現役WRX STI與退役Impreza STI的所謂海外輸出版，動力清一色標配水平對臥的EJ257引擎，比起日規版EJ207即使一樣都是「紅頭」，但仗著排氣量多0.5L致使在後天改裝可搭配進氣量更多、增壓值更高的大渦輪，致使整個強化極限也明顯偏高。只是先天結構屬於左右組合的水平對臥式樣，加上材質用料並非頂尖，本體剛性強度明顯一般往復式引擎，就連一樣水平對臥的Porsche引擎也比不上！於是改裝品牌除了再設法進包括活塞、連桿、曲軸、波司、缸體螺栓與缸套的強度表現之外，更衍生出「鍛造鋁」Billet材質的強化版缸體與缸頭，以上這些即使更在大輸出、耐用度之間取得告高度的平衡點，組裝方式還是沒變，如此大雜重金的改裝投射耐用層面也只是把重整時間再拉長一點而已，於是不少STI車主選擇異種引擎移植以收一勞永逸之效！既然要換引擎，可推動更大號渦輪、造竟更大馬扭力的大排量、多汽缸引擎絕對是首選，於是牛魔王標配、屬3.0L六缸的2JZ-GTE也成為主流！不過這位「鷹眼鯊」車主基於改裝預算、改裝CP值的注重，引擎則選擇素以高改裝耐用度、高改裝極限著稱的Honda K24引擎，也讓其改裝顯得極為另類！原廠排氣量即使只有2.4L又只是四缸其實和原廠EJ257相去不遠，不過歷經引擎內部全面鍛造強化而且還小擴缸，搭配進氣歧管、供油、渦輪都全面加大化，經過細膩又激進化的ECU軟體設定，輸出上限、加速秒數都大幅攀高之外，以往車主最擔心的引擎耐用度更完全不存在，當然油門踩起來的心情也更盡情暢快了！這般將Impreza由STI轉換為Type R的效果絕對值得……
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