撰文：余宗達 Daco圖片：R58VRT
VW Golf GTI即使是性能鋼砲代名詞的，隨著車輛動力進化卻也讓搭載NA引擎的舊款「老狗夫」性能本色明顯淡薄，玩家若想擁有超凌厲的加速實力，動力絕對需要重度又別具新意的新改法才行，就像這輛三代版不光上身有VAQ第一改裝名機之稱的VR6引擎而且還一次裝兩顆！同時再添加雙渦輪、雙增壓之下，最大馬力一舉突破兩千匹大關，絕對是「老狗夫」稀有少見的頂天改式樣…….
在NA舊世代的VW Golf GTI，擁有前驅車少見的強勁動力，再加上輕量化車體所營造出靈活刁鑽的操控特性，即使順理成章成為歐系鋼砲代名詞，不過隨著車輛設計進化，在當前卻已淪為只有經典味可拿來說嘴的古董車，面對引擎渦輪化、傳動電子化的新車款，自然也大幅掉漆，車主玩家若想讓愛車添加濃烈的性能丰采，全車重度大改絕對是免不了的必經之路。這輛1995年份的三代「老狗夫」，先期上身VAQ第一改裝名機的VR6同時也經過渦輪化的重度改造，最大馬力達當600hp即使升級效果十足明顯，不過在現今動力重改領域卻不算驚人與搶眼，於是車主突發奇想也興起車尾「再加裝」一顆渦輪改VR6引擎演變為「VR12」式樣的奇特改念頭！
以當前的改裝技術來說，原廠採前置引擎、前輪驅動設計的Golf GTI MK3要丕VR6＋VR6的雙引擎其實並沒難事，只要各項軟硬體都採用專屬打造的客製手法幾乎就沒什麼問題！分別固定在車輛前後的兩顆VR6引擎，內部針對高剛性、高平衡目的再進行鍛造機件的等級升級，整體強度更高可因應進風量更強的大號渦輪與高增壓值之下，同時也再加裝NOS系統也演變為「雙增壓」式樣！兩顆引擎內部機件、周邊配置即使看似相同，但囿於壓縮比設定不同，前採10.2：1、後採9.9：1之下，也分別在Dyno馬力機實測出1060hp、1040hp實力，綜合馬力峰值高達2100hp絕對夠格堪稱是「老狗夫」改裝的第一猛式樣。前、後引擎與各自所配置的變速箱都完全獨立，不過操刀者除了在油門踏板採用併聯設計，連排檔做也採用相同設計，使得前後引擎、變速箱作動時機皆一致，這是除了2100hp最大馬力之外，全車最特殊的設計之處，當然也能盡吸「老狗夫」玩家的青睞了…..
VW Golf GTI即使是性能鋼砲代名詞的，隨著車輛動力進化卻也讓搭載NA引擎的舊款「老狗夫」性能本色明顯淡薄，玩家若想擁有超凌厲的加速實力，動力絕對需要重度又別具新意的新改法才行，就像這輛三代版不光上身有VAQ第一改裝名機之稱的VR6引擎而且還一次裝兩顆！同時再添加雙渦輪、雙增壓之下，最大馬力一舉突破兩千匹大關，絕對是「老狗夫」稀有少見的頂天改式樣…….在NA舊世代的VW Golf GTI，擁有前驅車少見的強勁動力，再加上輕量化車體所營造出靈活刁鑽的操控特性，即使順理成章成為歐系鋼砲代名詞，不過隨著車輛設計進化，在當前卻已淪為只有經典味可拿來說嘴的古董車，面對引擎渦輪化、傳動電子化的新車款，自然也大幅掉漆，車主玩家若想讓愛車添加濃烈的性能丰采，全車重度大改絕對是免不了的必經之路。這輛1995年份的三代「老狗夫」，先期上身VAQ第一改裝名機的VR6同時也經過渦輪化的重度改造，最大馬力達當600hp即使升級效果十足明顯，不過在現今動力重改領域卻不算驚人與搶眼，於是車主突發奇想也興起車尾「再加裝」一顆渦輪改VR6引擎演變為「VR12」式樣的奇特改念頭！以當前的改裝技術來說，原廠採前置引擎、前輪驅動設計的Golf GTI MK3要丕VR6＋VR6的雙引擎其實並沒難事，只要各項軟硬體都採用專屬打造的客製手法幾乎就沒什麼問題！分別固定在車輛前後的兩顆VR6引擎，內部針對高剛性、高平衡目的再進行鍛造機件的等級升級，整體強度更高可因應進風量更強的大號渦輪與高增壓值之下，同時也再加裝NOS系統也演變為「雙增壓」式樣！兩顆引擎內部機件、周邊配置即使看似相同，但囿於壓縮比設定不同，前採10.2：1、後採9.9：1之下，也分別在Dyno馬力機實測出1060hp、1040hp實力，綜合馬力峰值高達2100hp絕對夠格堪稱是「老狗夫」改裝的第一猛式樣。前、後引擎與各自所配置的變速箱都完全獨立，不過操刀者除了在油門踏板採用併聯設計，連排檔做也採用相同設計，使得前後引擎、變速箱作動時機皆一致，這是除了2100hp最大馬力之外，全車最特殊的設計之處，當然也能盡吸「老狗夫」玩家的青睞了…..
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