最速前驅超級B。SKODA Superb Combi Sportline試駕  

SKODA這幾年在台灣是風風火火，而我們也從過完年後開始，幾乎每個月都會試到一輛SKODA(台灣)新推出的車型，這種讓市場保持高度關注的行銷宣傳手法，確實了得。
當然，本篇不是要討論宣傳手法的，本篇是要告訴你，什麼叫做Sportline。

某種程度上來說，Sportline之於SKODA，就像是R-Line之於VW、S-Line之於AUDI的概念。而這類"X賴"的車，當然都有著偏向運動化的內外觀設計，本次試駕的Superb(Combi) Sportline也不例外，不過實在太多地方我懶得說，這部分請各位看官自行看圖理解。

但比起同集團的其它品牌，SKODA更過分的地方在於，他們不僅是替車子加了內外觀運動套件這麼簡單，他們更進一步的將動力系統也做了升級，讓車輛更符合"Sporty"的車格設定。

說升級，是過於簡單了，比較正確的說法應該是"換裝。Superb不論是四門或五門，其Sportline車型都換上了與現行VW GOLF GTI相同的2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為220hp/4500~6200rpm，扭力為35.7kgm/1500~4400rpm，0~100km/h的官方加速數據為7.1秒。
不過，小改款的VW GOLF GTI已經又把馬力上調到了230hp，但那跟本篇說的事情無關。

在加入Sportline這個配置2.0T引擎的車型之後，Superb的產品線成為從1.4T、1.8T、2.0T、2.0T柴油都提供，最大馬力從150hp到280hp應有盡有的豐富選擇車系。
而除了加入2.0T引擎之外(搭配六速DSG)，Superb(Combi) Sportline還將避震器換成專屬設定的版本，讓車高較一般版本降低了1.4cm，防滑系統ESC也有兩階段控制等級，最後再以Sportline特有的駕駛模式選擇做完美整合。換句話說，這是從內到外、不論看起來或用起來都最具運動特性的前驅超級B。
280hp那個是四驅的。

在加了這麼多東西之後(包含2.0T引擎、專屬內外觀、車室氣氛燈/駕駛模式等專屬配備)，Superb Sportline比起原本的1.8T車型也才多了20萬不到，我感覺很划算，但划不划算還是你自己算。
至於開起來怎麼樣...老實說，由於大量的零部件共用，VW集團品牌屏除超高級的Bentley與Lamborghini、PORSCHE此類跑車品牌之外，其餘車款特別是在VW與SKODA之間(還有一個SEAT)，其車款差異性真的已經很少很小。

所以說，雖然用上了2.0T與六速DSG，但依舊還是那個熟悉的配方、熟悉的味道。不用我來說，看多媒體試駕報告的你們，想必也能朗朗上口"低轉全扭力有著充沛寬闊的輸出平原，一路延伸到最大馬力輸出區間，造就順暢無間斷的動力輸出，提供優異的加速性與出色表現。"等描繪語句。
而底盤的調效同樣也沒有什麼驚喜，再說Superb這龐大的車體原本也就不太適合去做什麼激烈攻彎，只能說這確實是(目前的)最速前驅超級B，但那所謂的運動性是屬於後天打怪打到寶然後裝備上去的，並非骨子裡就裝載著運動DNA。
我想聰明的你，一定懂我意思。

但我在此必須向所有讀者與SKODA台灣強調，我並沒有任何貶低Superb Sportline的任何意思。相反的，能夠在現有產品線中再加上一個強調運動化的車型、並且沒有讓人望之卻步的售價，SKODA(台灣)在照顧各族群消費者的層面上，確實展現了滿滿誠意，我個人高度肯定並且讚揚這種做法，相信對於屬小眾的性能車迷市場來說，也絕對是樂見其成鼓掌歡迎拍手叫好。
從操作手法與產品導入規劃就可以發現，SKODA近幾年在台灣的成功絕對事出有因，豐富齊全的產品線、到點到味的(標準)配備、平易近人的官方售價，我期許其它品牌也能(稍微)向SKODA學習，讓台灣愛車人士都能擁有最貼切自己的選擇。