撰文：余宗達 Daco圖片：Revolution Tune
本身除了擁有渦輪引擎＋6MT純手排＋AWD全時四驅的超熱血設計之外，動力最大輸出更達到全球1.6T小引擎之最的272ps/37.7kgm，如此的Toyota「性能鴨王」GR Yaris即使成功收服眾多車迷，不過本身性能極限還能再提升到哪，卻也讓各方改裝廠、性能玩家十足好奇！東瀛競技勁旅兼性能名廠的Revolution Tune以原廠引擎為基礎，記早先的Stage Ⅰ、Ⅱ改裝之後，日前再進行三階改而且還是超高增壓狀態試圖一探原廠G16E-GTS引擎的最大承受極限，目標則是激發450ps以上的最大馬力……
環顧當今車壇，搭載渦輪引擎＋AWD四驅底盤而且標榜高性能作風的車款使多到不勝枚舉，不過負責傳遞動力的變速箱基於操作更便利、作動更快速等訴求之下，洋溢先進科技且檔位更多的電子手排變速箱儼然成為標準式樣，讓H型傳統手排款式幾乎瀕臨絕種，於是被玩車改裝族群視為熱血操駕的最佳產物之外，更是操駕高手的最好襯托！於是同時上身這三種配備而且還洋溢濃厚WRC競技基因的「性能鴨王」GR Yaris一問世也立馬從新車界紅到改裝界。本身性能本色雖十足高漲，身上配置的G16E-GTS三缸引擎，更可爆發出傲視1.6T同級對手的的272ps/37.7kgm，大大增加對購車族群的誘惑力之餘，也讓眾多廠家對其改裝極限更好奇再三！
GR Yaris問世到今即使未滿一年，各大改裝廠基於搶佔商機之故卻早已推出眾多動力強化案例，相較於歐美廠家最為積極而且改裝幅度最大，身為東瀛名廠的Revolution Tune為了扳回顏面，繼Stage Ⅰ、Ⅱ改裝之後，日前再著手口味更重的高增壓Stage 3「三階改」式樣！引擎以維持全原廠設定為前提，電腦上身MoteC專為GR Yaris量身打造也就是配置專用對插線組、不需破換原廠設計的M142全取代式樣，搭配自家推出的「香菇頭」高流量濾芯、76mm口徑中尾段排氣管之外，同時再追加改裝版渦輪與高辛烷值汽油。從它廠已曝光的改裝案例來看，這些套件組合起來的效果即使足可讓GR Yaris動力大增，不過Revolution Tune基於將引擎耐用度也同步提升，除了改裝大容量的進氣與機油冷卻器之外，更將引擎周邊的管路口徑一併加大同時升級耐鴨極限高的金屬材質，於是測試過程的渦輪增壓值也從高增壓模式的1.7 Bar起跳！即使這等狀態在馬力機的初次實測就爆發出375ps、56.0Kgm實力，但原廠噴油嘴開啟率已達極限的100%，於是升級噴油嘴也勢在必行！
經過噴油嘴由原本250cc升級到440cc，一樣以Sunoco 260GT Plus高辛烷值汽油為燃料之下，增壓值提升到2.0 Bar，輪輸出峰值也上飆到411.93ps、64.0kgm，不過原廠渦輪以達作動極限致使高轉增壓呈現不穩甚至衰退跡象，也讓渦輪升級成為下階段的進化重點！即使Revolution Tune也備妥轉速更高、進風更大的改裝版渦輪，而且還有油量供給更多的650cc與1000cc升級版噴油嘴，但後續測試天候始終遭遇高溫肆虐，基於進氣溫度過高容易導致引擎爆震出現，更激進化的測試只能等待天公作美了！即使最猛實測數據還沒出現，但Revolution Tune從多次測試經驗卻發現這顆G16E-GTS原廠極限其實不低，日後要面對估算可爆發出450ps、70.0kgm的2.3 Bar增壓值壓榨，應該有順利過關的高強度本事！ Revolution Tune後續是否真能達成目標，CARLINK也將密切關注……
本身除了擁有渦輪引擎＋6MT純手排＋AWD全時四驅的超熱血設計之外，動力最大輸出更達到全球1.6T小引擎之最的272ps/37.7kgm，如此的Toyota「性能鴨王」GR Yaris即使成功收服眾多車迷，不過本身性能極限還能再提升到哪，卻也讓各方改裝廠、性能玩家十足好奇！東瀛競技勁旅兼性能名廠的Revolution Tune以原廠引擎為基礎，記早先的Stage Ⅰ、Ⅱ改裝之後，日前再進行三階改而且還是超高增壓狀態試圖一探原廠G16E-GTS引擎的最大承受極限，目標則是激發450ps以上的最大馬力……環顧當今車壇，搭載渦輪引擎＋AWD四驅底盤而且標榜高性能作風的車款使多到不勝枚舉，不過負責傳遞動力的變速箱基於操作更便利、作動更快速等訴求之下，洋溢先進科技且檔位更多的電子手排變速箱儼然成為標準式樣，讓H型傳統手排款式幾乎瀕臨絕種，於是被玩車改裝族群視為熱血操駕的最佳產物之外，更是操駕高手的最好襯托！於是同時上身這三種配備而且還洋溢濃厚WRC競技基因的「性能鴨王」GR Yaris一問世也立馬從新車界紅到改裝界。本身性能本色雖十足高漲，身上配置的G16E-GTS三缸引擎，更可爆發出傲視1.6T同級對手的的272ps/37.7kgm，大大增加對購車族群的誘惑力之餘，也讓眾多廠家對其改裝極限更好奇再三！GR Yaris問世到今即使未滿一年，各大改裝廠基於搶佔商機之故卻早已推出眾多動力強化案例，相較於歐美廠家最為積極而且改裝幅度最大，身為東瀛名廠的Revolution Tune為了扳回顏面，繼Stage Ⅰ、Ⅱ改裝之後，日前再著手口味更重的高增壓Stage 3「三階改」式樣！引擎以維持全原廠設定為前提，電腦上身MoteC專為GR Yaris量身打造也就是配置專用對插線組、不需破換原廠設計的M142全取代式樣，搭配自家推出的「香菇頭」高流量濾芯、76mm口徑中尾段排氣管之外，同時再追加改裝版渦輪與高辛烷值汽油。從它廠已曝光的改裝案例來看，這些套件組合起來的效果即使足可讓GR Yaris動力大增，不過Revolution Tune基於將引擎耐用度也同步提升，除了改裝大容量的進氣與機油冷卻器之外，更將引擎周邊的管路口徑一併加大同時升級耐鴨極限高的金屬材質，於是測試過程的渦輪增壓值也從高增壓模式的1.7 Bar起跳！即使這等狀態在馬力機的初次實測就爆發出375ps、56.0Kgm實力，但原廠噴油嘴開啟率已達極限的100%，於是升級噴油嘴也勢在必行！經過噴油嘴由原本250cc升級到440cc，一樣以Sunoco 260GT Plus高辛烷值汽油為燃料之下，增壓值提升到2.0 Bar，輪輸出峰值也上飆到411.93ps、64.0kgm，不過原廠渦輪以達作動極限致使高轉增壓呈現不穩甚至衰退跡象，也讓渦輪升級成為下階段的進化重點！即使Revolution Tune也備妥轉速更高、進風更大的改裝版渦輪，而且還有油量供給更多的650cc與1000cc升級版噴油嘴，但後續測試天候始終遭遇高溫肆虐，基於進氣溫度過高容易導致引擎爆震出現，更激進化的測試只能等待天公作美了！即使最猛實測數據還沒出現，但Revolution Tune從多次測試經驗卻發現這顆G16E-GTS原廠極限其實不低，日後要面對估算可爆發出450ps、70.0kgm的2.3 Bar增壓值壓榨，應該有順利過關的高強度本事！ Revolution Tune後續是否真能達成目標，CARLINK也將密切關注……
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