撰文：余宗達 Daco圖片：Stuart Leiby
憑藉本身擁有包括FR驅動設計、線性化NA引擎、50：50前後均衡配重以及雙A臂懸吊等設計，最特別是還有「頭文D」競速漫畫的渲染，Honda S2000即使被多數人歸類成操控派，但落到想法、作風都大不同的改裝玩家手中，車輛本質自然也出現與原廠大相逕庭的蛻變！就像這輛AP1不但最大馬力破千匹，直線衝刺尾速還突破200mph大關（321.87km/h），也一舉拿下Honda改裝街車「第一衝」頭銜……
綜關今昔車壇，採用前置引擎＋後輪驅動設計的FR車款即使多到一大把，不過操控性精準、彎道動態犀利而且還能洋溢高度的操駕樂趣，Honda S2000本身除了懸吊屬於細膩設定的雙A臂結構之外，前後車體配重還擁有協調境界的50：50等級，再加上輸出線性取勝、過彎動態更有均衡可言的NA高轉動力，在日系陣營絕對夠資格擠上頭牌位置，更特別是「頭文D」競速漫畫強力配角「神之手」的渲染，自然也成為操控高手眼中的夢幻車款！只是每個車主都這麼玩，對作風特立獨行之人難免感覺無趣，於是這位臣服於大馬力加速快感的AP1車主，對愛車動力自然也採用強化效果最猛的渦輪化改造。
基於再提高外掛渦輪的改造效果，引擎除了移植後期型AP2標配、排氣增加0.2L的F22C之外，位於內部的活塞、連桿、曲軸、波司軸承通通都變為鍛造式樣，活塞、連桿更屬於加厚型的高強度式樣！缸體水道更從原本開放型式透過強化缸套植入也變更為強度特高的半封閉式結構，引擎下半部的勇健程度凌駕原廠數倍以上，所能對應的增壓值也可大幅提高！汽缸頭一樣以原廠為基礎，但進排氣門本體都加大直徑，同時追加高磅數氣門彈簧、強化氣門帽與高角度凸輪軸，進排氣效應當然大幅激增，而供油層面也大幅進化。基於引擎狀態提升到頂尖水準，渦輪也採用大口徑、高風量的PTE 6466，搭配Syves可程式電腦的全面改寫設定程式，增壓值設定在可說目前是F22C渦輪改之最的42 psi也就是2.89 Bar，馬力機實測也爆發出絕猛等級的1036.8hp！
而其在零四賽事最佳戰績的「八秒台」8.2秒即使很出色，不過在飛機場進行、專跑衝末速的Kansas Airstrip Attack「零八」半哩加速賽一舉跑出204.9 mph尾速換算則是329.75km/h，也順利成為Honda改裝街最高極速紀錄人！
憑藉本身擁有包括FR驅動設計、線性化NA引擎、50：50前後均衡配重以及雙A臂懸吊等設計，最特別是還有「頭文D」競速漫畫的渲染，Honda S2000即使被多數人歸類成操控派，但落到想法、作風都大不同的改裝玩家手中，車輛本質自然也出現與原廠大相逕庭的蛻變！就像這輛AP1不但最大馬力破千匹，直線衝刺尾速還突破200mph大關（321.87km/h），也一舉拿下Honda改裝街車「第一衝」頭銜……綜關今昔車壇，採用前置引擎＋後輪驅動設計的FR車款即使多到一大把，不過操控性精準、彎道動態犀利而且還能洋溢高度的操駕樂趣，Honda S2000本身除了懸吊屬於細膩設定的雙A臂結構之外，前後車體配重還擁有協調境界的50：50等級，再加上輸出線性取勝、過彎動態更有均衡可言的NA高轉動力，在日系陣營絕對夠資格擠上頭牌位置，更特別是「頭文D」競速漫畫強力配角「神之手」的渲染，自然也成為操控高手眼中的夢幻車款！只是每個車主都這麼玩，對作風特立獨行之人難免感覺無趣，於是這位臣服於大馬力加速快感的AP1車主，對愛車動力自然也採用強化效果最猛的渦輪化改造。基於再提高外掛渦輪的改造效果，引擎除了移植後期型AP2標配、排氣增加0.2L的F22C之外，位於內部的活塞、連桿、曲軸、波司軸承通通都變為鍛造式樣，活塞、連桿更屬於加厚型的高強度式樣！缸體水道更從原本開放型式透過強化缸套植入也變更為強度特高的半封閉式結構，引擎下半部的勇健程度凌駕原廠數倍以上，所能對應的增壓值也可大幅提高！汽缸頭一樣以原廠為基礎，但進排氣門本體都加大直徑，同時追加高磅數氣門彈簧、強化氣門帽與高角度凸輪軸，進排氣效應當然大幅激增，而供油層面也大幅進化。基於引擎狀態提升到頂尖水準，渦輪也採用大口徑、高風量的PTE 6466，搭配Syves可程式電腦的全面改寫設定程式，增壓值設定在可說目前是F22C渦輪改之最的42 psi也就是2.89 Bar，馬力機實測也爆發出絕猛等級的1036.8hp！而其在零四賽事最佳戰績的「八秒台」8.2秒即使很出色，不過在飛機場進行、專跑衝末速的Kansas Airstrip Attack「零八」半哩加速賽一舉跑出204.9 mph尾速換算則是329.75km/h，也順利成為Honda改裝街最高極速紀錄人！
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