TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Jeremy.3
Honda第一代CR-V即使上市當時的銷售量曾寫下輝煌一頁，不過隨著世代境遷成為阿公級老車時，究竟要怎麼改裝才能眾所矚目？與其把改裝心思集中動力和別人逞兇比快，倒不如在外觀營造獨有觀感還來得且有效，就像這輛車高驟降而洋溢濃厚時尚潮味的「地虎版」一樣，就算完全衝不快也絕對讓人印象深刻…….
以當前車輛鑑賞眼光而言，屬於停產超過20年、屬於上世紀休旅產物的Honda CR-V初代版，採用同世代Civic MK6相同車台設計致使外觀尺碼、車內空間表現都明顯比當前中型SUV新車遜色一大截，甚至連小一號的Crossover都快比不上，加上身上配置B20引擎又屬於經濟耐用導向，即使在空間要寬大、輸出要有力的新世代休旅定義是毫無競爭力可言，不過這款「阿公級」CR-V本身有大空間而且整體又耐用有檔頭，在改裝界卻仍有相當能見度。將引擎移植雙凸VTEC甚至再外掛渦輪雖能讓動力輸出進展數甲子功力，但本身畢竟是多功能休旅取向，底盤設計根本跟不上大幅升級的動力，除非全盤大改才行！相形之下，外觀只要改得獨特並不需要花大錢，於是也逐漸在CR-V MK1改裝大行其道。
基於本身屬性，別說初代版，不管哪一代CR-V改外觀要是轎跑車那般加裝空力套件都未免太不倫不類，於是強調個性特色的車主便從其他型態尋找解決需求之道，其中最符合個人偏好就是Low Stance與Morelow之類全然崇尚低就是美的玩法，於是僅僅將避震器換裝可大幅Low Down的氣壓式樣，將輪弧與輪圈之間的距離達到所謂Streetfinesse得緊貼要求，進算輪胎定位角度維持正常行駛設定，並沒像HellaFlush海拉風那般誇張，不過在深凹輪圈、寬扁胎的搭配下，即便改裝項目極少，卻也完全一拋原本老邁過時氛圍而順利營造出特濃的時尚味、潮流感，看過的人絕對十足有感想再多看幾眼…..
Honda第一代CR-V即使上市當時的銷售量曾寫下輝煌一頁，不過隨著世代境遷成為阿公級老車時，究竟要怎麼改裝才能眾所矚目？與其把改裝心思集中動力和別人逞兇比快，倒不如在外觀營造獨有觀感還來得且有效，就像這輛車高驟降而洋溢濃厚時尚潮味的「地虎版」一樣，就算完全衝不快也絕對讓人印象深刻…….以當前車輛鑑賞眼光而言，屬於停產超過20年、屬於上世紀休旅產物的Honda CR-V初代版，採用同世代Civic MK6相同車台設計致使外觀尺碼、車內空間表現都明顯比當前中型SUV新車遜色一大截，甚至連小一號的Crossover都快比不上，加上身上配置B20引擎又屬於經濟耐用導向，即使在空間要寬大、輸出要有力的新世代休旅定義是毫無競爭力可言，不過這款「阿公級」CR-V本身有大空間而且整體又耐用有檔頭，在改裝界卻仍有相當能見度。將引擎移植雙凸VTEC甚至再外掛渦輪雖能讓動力輸出進展數甲子功力，但本身畢竟是多功能休旅取向，底盤設計根本跟不上大幅升級的動力，除非全盤大改才行！相形之下，外觀只要改得獨特並不需要花大錢，於是也逐漸在CR-V MK1改裝大行其道。基於本身屬性，別說初代版，不管哪一代CR-V改外觀要是轎跑車那般加裝空力套件都未免太不倫不類，於是強調個性特色的車主便從其他型態尋找解決需求之道，其中最符合個人偏好就是Low Stance與Morelow之類全然崇尚低就是美的玩法，於是僅僅將避震器換裝可大幅Low Down的氣壓式樣，將輪弧與輪圈之間的距離達到所謂Streetfinesse得緊貼要求，進算輪胎定位角度維持正常行駛設定，並沒像HellaFlush海拉風那般誇張，不過在深凹輪圈、寬扁胎的搭配下，即便改裝項目極少，卻也完全一拋原本老邁過時氛圍而順利營造出特濃的時尚味、潮流感，看過的人絕對十足有感想再多看幾眼…..
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