撰文：余宗達 Daco圖片：RK Autowerks
愈新就是愈強的觀點，即使是性能車款進化同時也是不少車迷追尋速度快感的不二法則，但囿於車新價貴的道理，手骨不夠粗的人絕對不划算，入手舊車再訴諸改裝絕對更有CP值可言！就像這輛老M Power的F13 M6，引擎經過三階化改造進化為千匹式樣，再加上外觀上身符合新世代美學觀點的寬體化改造，論動力輸出、加速秒數與外觀顏質，都絕對讓新M Power甚至新AMG汗顏…..
昔日乃是BMW性能Gran Tourer看板的M6即使車系歷史才區區三個世代而已，身為末代版也是唯一搭載渦輪引擎的三代版F1X，即使退隱新車界也快有四年之久，但與BMW現役性能Gran Tourer主力的F9X M8相較，引擎一樣屬於4.4L V8雙渦輪設計的S63式樣，更重要是驅動系統還採用最能襯托操駕高手高超技術的純後驅設計，再加上中古價位十足具有親民特色，至今也仍受到不少Bimmer改裝族群的青睞！這輛雙門版的F13 M6就算原廠外觀造型、動力輸出均和M8沒得比，不過囿於車主想狂想帥的需求，全車裡外歷經一番升級之下，也呈現出足可與M8相批敵的新風貌。
原廠雙門外觀雖有動感跑格可言，不過造型輪廓畢竟是十年前的設計思維，為了符合當前改裝美學，上身橫向外擴明顯的大暴龜輪弧再搭配MV Forged深凹輪圈，而且頭燈再改裝OSS Design推出的LED光圈＋魚眼式樣，整個外在感官洋溢出不讓M8專美於前的高顏質！基於裡外並重觀點，內在動力配置當然也沒忽略。引擎雖是S63B44早期版的T0式樣，原廠馬扭力峰值明顯比M8的T4式樣偏小，不過4.4L排量、V8缸、雙渦輪等設計卻如出一轍，於是負責操刀的RK Autowerks上身自家開發的Stage 3動力升級套餐，除了有CP鍛造活塞、Carrillo鍛造連桿、曲軸高轉平衡、鍛造波司、鍛造螺栓等等可大幅引擎腹內強度的強化部品之外，動力周邊也更換高流量進氣、直通排氣管以及更能在蓄壓反應、高轉風量的Garrett GTX3076R強化渦輪。
更重要是供油系統更升級高抗腐蝕性，致使燃料可使用爆發力超強的Methanol甲醇成分，再經過可程式ECU的均衡設定，最大馬力也一舉飆高到1000hp＋超高境界，駕馭快感、刺激爽度絕對爆打所有新M Power……..
愈新就是愈強的觀點，即使是性能車款進化同時也是不少車迷追尋速度快感的不二法則，但囿於車新價貴的道理，手骨不夠粗的人絕對不划算，入手舊車再訴諸改裝絕對更有CP值可言！就像這輛老M Power的F13 M6，引擎經過三階化改造進化為千匹式樣，再加上外觀上身符合新世代美學觀點的寬體化改造，論動力輸出、加速秒數與外觀顏質，都絕對讓新M Power甚至新AMG汗顏…..昔日乃是BMW性能Gran Tourer看板的M6即使車系歷史才區區三個世代而已，身為末代版也是唯一搭載渦輪引擎的三代版F1X，即使退隱新車界也快有四年之久，但與BMW現役性能Gran Tourer主力的F9X M8相較，引擎一樣屬於4.4L V8雙渦輪設計的S63式樣，更重要是驅動系統還採用最能襯托操駕高手高超技術的純後驅設計，再加上中古價位十足具有親民特色，至今也仍受到不少Bimmer改裝族群的青睞！這輛雙門版的F13 M6就算原廠外觀造型、動力輸出均和M8沒得比，不過囿於車主想狂想帥的需求，全車裡外歷經一番升級之下，也呈現出足可與M8相批敵的新風貌。原廠雙門外觀雖有動感跑格可言，不過造型輪廓畢竟是十年前的設計思維，為了符合當前改裝美學，上身橫向外擴明顯的大暴龜輪弧再搭配MV Forged深凹輪圈，而且頭燈再改裝OSS Design推出的LED光圈＋魚眼式樣，整個外在感官洋溢出不讓M8專美於前的高顏質！基於裡外並重觀點，內在動力配置當然也沒忽略。引擎雖是S63B44早期版的T0式樣，原廠馬扭力峰值明顯比M8的T4式樣偏小，不過4.4L排量、V8缸、雙渦輪等設計卻如出一轍，於是負責操刀的RK Autowerks上身自家開發的Stage 3動力升級套餐，除了有CP鍛造活塞、Carrillo鍛造連桿、曲軸高轉平衡、鍛造波司、鍛造螺栓等等可大幅引擎腹內強度的強化部品之外，動力周邊也更換高流量進氣、直通排氣管以及更能在蓄壓反應、高轉風量的Garrett GTX3076R強化渦輪。更重要是供油系統更升級高抗腐蝕性，致使燃料可使用爆發力超強的Methanol甲醇成分，再經過可程式ECU的均衡設定，最大馬力也一舉飆高到1000hp＋超高境界，駕馭快感、刺激爽度絕對爆打所有新M Power……..
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