撰文：余宗達 Daco圖片：EVO＿8V8
仗著標配引擎具備大改容易、要破千匹馬力也絲毫不難的特色，雖讓停產多年的Lancer EVO至今仍在改裝界仍屹立不搖、熱度火燙，不過車主性能胃口要是奇大無比、試圖尋求更猛暴的輸出實力的話，引擎移植排氣量更高的大心臟勢必在所難免，於是Lancer EVO動力改裝也出現這款「V8缸＋雙渦輪」的異種改……
身為Mitsubishi頭號性能指標的Lancer EVO發展到第十代即無接班人而在全球新車界引退，但本身除了擁有WRC第一款年度四冠王的無上榮光，更因為本身的渦輪＋四驅＋手排等熱血武鬥化設定，再加上標配引擎4G63好改又容易大改而且各式各樣的強化套件還一大堆，在當前改裝界依舊十足熱門又搶手！以其改裝生態來說，4G63引擎仗著缸體採用高強度見長的鑄鐵材質之賜，只要內部機件升級更能因應高增壓設定的鍛造強化式樣，馬力絕對有倍增以上的表現。要是缸體、缸頭都採用Billet鍛造鋁合金強化材質，搭配加大氣門、鍛造擴缸套件、高風量渦輪與其他一拜化周邊，馬力更能輕鬆跨越1000hp門檻，設定更緊繃想成功叩關2000hp也無懸念！
原廠引擎表現都可牛到這等地步即使成為動力改法的主流，不像最佳勁敵Impreza STI得仰賴引擎移植才能造就超大馬力，不過4G63排氣量本就不大，就算擴缸有加分有限，就算有千匹以上的馬力實力，整體輸出取向很不線性之外，想要再上漲的進步空間其實也很有限，對於這位胃口可說無比重鹹的車主來說，移植排氣量、改裝空間均更大的引擎，也成為尋求滿足的唯一途徑！基於本身車價殘值不高之故，引擎便選擇以俗夠大碗著稱的GM LS V8式樣。引擎除了汽缸數量一口氣多兩倍，排氣量也提高3倍以上，內部包括氣門、活塞、連桿、曲軸、波司與螺栓通通都升級強度更高的鍛造式樣，渦輪也一口氣升級大進氣口的Twin Turbo，初步改裝即使投射到馬力輸出只有1641.6ps（1618.6hp）即使雖不算搶眼，不過最大扭力居然有2004.7Nm，就算4G63引擎再怎麼猛改也追步上，這點更是這輛Lancer EVO選擇異種移植改法的重點！在搭配完善的傳動與底盤升級，加速實力絕對是神鬼等級…..
仗著標配引擎具備大改容易、要破千匹馬力也絲毫不難的特色，雖讓停產多年的Lancer EVO至今仍在改裝界仍屹立不搖、熱度火燙，不過車主性能胃口要是奇大無比、試圖尋求更猛暴的輸出實力的話，引擎移植排氣量更高的大心臟勢必在所難免，於是Lancer EVO動力改裝也出現這款「V8缸＋雙渦輪」的異種改……身為Mitsubishi頭號性能指標的Lancer EVO發展到第十代即無接班人而在全球新車界引退，但本身除了擁有WRC第一款年度四冠王的無上榮光，更因為本身的渦輪＋四驅＋手排等熱血武鬥化設定，再加上標配引擎4G63好改又容易大改而且各式各樣的強化套件還一大堆，在當前改裝界依舊十足熱門又搶手！以其改裝生態來說，4G63引擎仗著缸體採用高強度見長的鑄鐵材質之賜，只要內部機件升級更能因應高增壓設定的鍛造強化式樣，馬力絕對有倍增以上的表現。要是缸體、缸頭都採用Billet鍛造鋁合金強化材質，搭配加大氣門、鍛造擴缸套件、高風量渦輪與其他一拜化周邊，馬力更能輕鬆跨越1000hp門檻，設定更緊繃想成功叩關2000hp也無懸念！原廠引擎表現都可牛到這等地步即使成為動力改法的主流，不像最佳勁敵Impreza STI得仰賴引擎移植才能造就超大馬力，不過4G63排氣量本就不大，就算擴缸有加分有限，就算有千匹以上的馬力實力，整體輸出取向很不線性之外，想要再上漲的進步空間其實也很有限，對於這位胃口可說無比重鹹的車主來說，移植排氣量、改裝空間均更大的引擎，也成為尋求滿足的唯一途徑！基於本身車價殘值不高之故，引擎便選擇以俗夠大碗著稱的GM LS V8式樣。引擎除了汽缸數量一口氣多兩倍，排氣量也提高3倍以上，內部包括氣門、活塞、連桿、曲軸、波司與螺栓通通都升級強度更高的鍛造式樣，渦輪也一口氣升級大進氣口的Twin Turbo，初步改裝即使投射到馬力輸出只有1641.6ps（1618.6hp）即使雖不算搶眼，不過最大扭力居然有2004.7Nm，就算4G63引擎再怎麼猛改也追步上，這點更是這輛Lancer EVO選擇異種移植改法的重點！在搭配完善的傳動與底盤升級，加速實力絕對是神鬼等級…..
