撰文：余宗達 Daco圖片：B is for Build
憑藉引擎排氣量從前代2.6L一口氣擴增到3.8L，R35 GT-R無論原廠輸出與動力改裝即使都大幅凌駕舊款的Skyline GT-R前代版，不過外型尺碼、車體重量卻一樣也位居歷代之最，也對加速靈敏度、操控靈活性產生不利影響！對此，這位R35車主在修繕愛車的同時，也別出心裁興起這個把新舊戰神合體的念頭，也操刀出可說外觀老化、戰力卻大進化的「R34.5」奇特改裝版……
Nissan性能看板「東瀛戰神」進化到以GT-R獨立為車名的R35新世代，即使引擎維持一貫六缸＋雙渦輪設計，不過型式從舊有直列變更V缸型式而且排氣量又由2.6L大幅擴增到3.8L，致使動力輸出一舉竄升到歷代之最的高水準，更重要是還首開歷代先例衍生出國際化的左駕版，問世之時也撼動整個車壇！R35 GT-R無論原廠輸出乃至於後天改裝極限即使都完勝「舊戰神」的Skyline GT-R，不過本身還是有不如比前代的先天缺陷，那就是體型龐大又本重的車體，純粹以空車重量來說，R35就整整比R34重了快200kg之多。原廠之所以採用如此設計，原因是為了大幅增進高速動態的穩定性，不過同時卻也折損低中轉域的加速靈敏度與過彎靈活性，當前R35玩車型態主要偏向直線加速的原因也在此！
這位R35車主面對大幅度受損的愛車，不想就此報廢了事之下，於是拆空車體外觀鈑件同時也將受損車體進行裁切，原本龐大壯碩模樣頓時丕變嬌小靈巧，於是也還衍生出這個讓愛車以全新面貌、全新本質復活的念頭！雖說維持原本「東瀛戰神」面貌是主軸理念，但回歸模樣卻不是原本的R35，而是前代舊款的R34，經在車台尺碼進行精確比對之下，舉凡車體外殼包括葉子板引擎蓋、後廂蓋、車門與保險桿通通上身之下，也順利完成這個R34＋R35＝R34.5的戰神合體改造版！就算目前引擎、傳動乃至於底盤等配置都仍維持全原廠設定，不過車體明顯變小又變輕，無論彎道、直線的全戰力表現，卻絕對有巴掉R35的強悍實力，讓車主享受到更熱血帶勁又獨一無二的雙重快感！
憑藉引擎排氣量從前代2.6L一口氣擴增到3.8L，R35 GT-R無論原廠輸出與動力改裝即使都大幅凌駕舊款的Skyline GT-R前代版，不過外型尺碼、車體重量卻一樣也位居歷代之最，也對加速靈敏度、操控靈活性產生不利影響！對此，這位R35車主在修繕愛車的同時，也別出心裁興起這個把新舊戰神合體的念頭，也操刀出可說外觀老化、戰力卻大進化的「R34.5」奇特改裝版……Nissan性能看板「東瀛戰神」進化到以GT-R獨立為車名的R35新世代，即使引擎維持一貫六缸＋雙渦輪設計，不過型式從舊有直列變更V缸型式而且排氣量又由2.6L大幅擴增到3.8L，致使動力輸出一舉竄升到歷代之最的高水準，更重要是還首開歷代先例衍生出國際化的左駕版，問世之時也撼動整個車壇！R35 GT-R無論原廠輸出乃至於後天改裝極限即使都完勝「舊戰神」的Skyline GT-R，不過本身還是有不如比前代的先天缺陷，那就是體型龐大又本重的車體，純粹以空車重量來說，R35就整整比R34重了快200kg之多。原廠之所以採用如此設計，原因是為了大幅增進高速動態的穩定性，不過同時卻也折損低中轉域的加速靈敏度與過彎靈活性，當前R35玩車型態主要偏向直線加速的原因也在此！這位R35車主面對大幅度受損的愛車，不想就此報廢了事之下，於是拆空車體外觀鈑件同時也將受損車體進行裁切，原本龐大壯碩模樣頓時丕變嬌小靈巧，於是也還衍生出這個讓愛車以全新面貌、全新本質復活的念頭！雖說維持原本「東瀛戰神」面貌是主軸理念，但回歸模樣卻不是原本的R35，而是前代舊款的R34，經在車台尺碼進行精確比對之下，舉凡車體外殼包括葉子板引擎蓋、後廂蓋、車門與保險桿通通上身之下，也順利完成這個R34＋R35＝R34.5的戰神合體改造版！就算目前引擎、傳動乃至於底盤等配置都仍維持全原廠設定，不過車體明顯變小又變輕，無論彎道、直線的全戰力表現，卻絕對有巴掉R35的強悍實力，讓車主享受到更熱血帶勁又獨一無二的雙重快感！
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