「AMG、M Power」通通有！Toyota Hulix稀有又高檔「雙B改」式樣

撰文：余宗達 Daco
圖片：COLT & Toyota Spares

Toyota Hulix在橫跨54個年頭所進行的八次世代進化，每一代車款幾乎都重新詮釋經濟耐用定義，即使順勢成為Pickup級距的神車，不過本身卻還是有為人詬病之處，那就是動力輸出明顯疲軟的缺陷！基於滿足性能胃口奇重的車主，這輛Hulix不但動力、傳動都有改，而且還是賓士引擎＋BMW DCT變速箱的「雙B改」式樣，絕對堪稱是Hulix稀有高檔次的改裝版…..

一貫素以高經濟性、耐用高檔頭著稱的Toyota「皮卡神車」Hulix進化到當前最新的第八世代，即使輪廓造型依舊維持Pickup制式化設計，整體包括乘載量、耐用度甚至惡劣地勢的行路性等表現也都維持在歷代水準之上，不過頭燈、水箱罩、前保桿與氣壩造型明顯更趨進於房車化設計，同時車尾燈也變成時尚感更有的三角狀款式，致使整體呈現出歷代所沒有氣派高級化的視覺Z氛唯，以往慣有的商用氣息也因此大幅淡薄，連帶使得購車族群不再集中純商用屬性之下，改裝需求自然是歷代最高！外觀與底盤即使是Hulix MK8需求度最大的改裝，不過因引擎排量小所導致的動力疲軟現象，馬扭力峰值表現和市場對手Ford Ranger、VW Armarok根本沒得比之下，卻也讓若干車主興起再強化的念頭。

環顧Hulix MK8原廠動力，引擎雖不乏3.0L、4.0L之類的大排量設計，但清一色都是NA型式的汽油版，即便同時也推出渦輪款式，卻又是小排量的柴油引擎，幾經權衡再考慮本身偏愛異種移植的性向，這位車主便將愛車上身素以NA大排量引擎見長的Mercedes M156引擎！這顆來自W204 C63 AMG前期版的標配引擎，即使並非M156最強版本，但451hp、600Nm在Pickup級距卻已是夠嗆水準，全套軟硬體一次到位也順利完成移植作業。引擎變AMG雖讓動力大增，有鑑於Hulix MK8車重高達2頓以上，基於造就靈敏輕快的駕馭感觸，變速也別出心裁上身BMW M DCT雙離合自手排式樣！即使安裝過程繁瑣，得另外加裝與車輛ECU連動的外掛式DCT控制模組，卻也難不倒操刀者COLT & Toyota Spares！顧及到動力輸出層面都「雙B化」，基於營造吸睛噱頭，除了再進行Low Down化＋可調阻尼式的避震器升級，也一併上身包括對向多活塞卡鉗、加大碟盤的AMG煞車系統，搭配跑車化的輪胎圈，也讓這輛成為Hulix MK8稀有又高檔的改裝版….