撰文：余宗達 Daco圖片：kukyto_boosted_eg
體型輕薄短小致使先天就擁有具備出色輕量化優勢的Honda三門掀背版「老喜美」，引擎移植自家「雙凸」K系列再外掛渦輪即使是目前重鹹玩家的主流改法，但還是有車主堅持使用原廠「單凸」引擎來追求超大馬力，以享受更高度、更激情的越級挑戰快感，這輛破650hp的五代EG就是一個最佳示範 !
以Honda車系來說，不管在NA舊世代或渦輪新世代，屬Type R車款標配的「紅頭雙凸」引擎，憑藉硬體材質更勇壯、作動效率更高漲且設定程度更緊繃，搭配更激進化的軟體調校，輸出峰值、性能本色自然也傲視基本車款所搭載的「白頭雙凸」式樣，更遑論「老喜美」所搭載也就是採用單支凸輪軸設計而且還是沒配置VTEC、i-VTEC之類可變進氣系統的「單凸＋No-TEC」古早老引擎！隨著老車把玩風潮的盛行，先天輕量化優勢就超出色的老喜美在改裝界一舉鹹魚翻身成功，上身由NA化變更Turbo化的「雙凸引擎」，改裝效果可輕易上攀到超跑殺手等級，即使因此成為動力改裝最主流手法，但根本不是原汁原味，對執著愛車原本搭載什麼引擎就改什麼引擎的車主族群自然不願隨波逐流之下，於是這位EG五代版車主也就決定狂改愛車身上的D16引擎。
比起「雙凸」K系列，「單凸」D16即使凸輪軸只有一支，進排氣效率較差且排氣量也偏低，各項軟、硬體無論先天條件、後天強化極限即使就和「雙凸」沒得比，不過要是添加夠全面化的改裝，要當個超跑殺手絕對不成問題！於是以渦輪改裝為前提，整個引擎也經過重度強化！除了可大增缸體承受強度的強化缸套、水道襯套與全套化的低壓縮比鍛造腹內，位於上方的缸頭也歷經包括加大氣道、加大燃燒室、加大氣門、輕量搖臂、高壓彈簧與Hi Cam等改裝，負責組合兩者的螺栓也採用可因應高磅係數的鍛造部品，再加上單顆大號渦輪、前置中冷器、直接點火與可程式ECU介面等加分助攻，即使550hp的馬力峰值只算是D16渦輪改的中等水準，基於進一步鼓催加速的犀利程度，同時再上身NOS增壓系統，也讓其一舉衝破650hp大關，搭配不到800kg包括內裝全拆、碳纖鈑件的特輕車體之下，平均1hp輸出還負擔不到1.3kg，加速表現根本是神級水準，單凸老喜美誰說不能當超跑殺手…..
體型輕薄短小致使先天就擁有具備出色輕量化優勢的Honda三門掀背版「老喜美」，引擎移植自家「雙凸」K系列再外掛渦輪即使是目前重鹹玩家的主流改法，但還是有車主堅持使用原廠「單凸」引擎來追求超大馬力，以享受更高度、更激情的越級挑戰快感，這輛破650hp的五代EG就是一個最佳示範 !以Honda車系來說，不管在NA舊世代或渦輪新世代，屬Type R車款標配的「紅頭雙凸」引擎，憑藉硬體材質更勇壯、作動效率更高漲且設定程度更緊繃，搭配更激進化的軟體調校，輸出峰值、性能本色自然也傲視基本車款所搭載的「白頭雙凸」式樣，更遑論「老喜美」所搭載也就是採用單支凸輪軸設計而且還是沒配置VTEC、i-VTEC之類可變進氣系統的「單凸＋No-TEC」古早老引擎！隨著老車把玩風潮的盛行，先天輕量化優勢就超出色的老喜美在改裝界一舉鹹魚翻身成功，上身由NA化變更Turbo化的「雙凸引擎」，改裝效果可輕易上攀到超跑殺手等級，即使因此成為動力改裝最主流手法，但根本不是原汁原味，對執著愛車原本搭載什麼引擎就改什麼引擎的車主族群自然不願隨波逐流之下，於是這位EG五代版車主也就決定狂改愛車身上的D16引擎。比起「雙凸」K系列，「單凸」D16即使凸輪軸只有一支，進排氣效率較差且排氣量也偏低，各項軟、硬體無論先天條件、後天強化極限即使就和「雙凸」沒得比，不過要是添加夠全面化的改裝，要當個超跑殺手絕對不成問題！於是以渦輪改裝為前提，整個引擎也經過重度強化！除了可大增缸體承受強度的強化缸套、水道襯套與全套化的低壓縮比鍛造腹內，位於上方的缸頭也歷經包括加大氣道、加大燃燒室、加大氣門、輕量搖臂、高壓彈簧與Hi Cam等改裝，負責組合兩者的螺栓也採用可因應高磅係數的鍛造部品，再加上單顆大號渦輪、前置中冷器、直接點火與可程式ECU介面等加分助攻，即使550hp的馬力峰值只算是D16渦輪改的中等水準，基於進一步鼓催加速的犀利程度，同時再上身NOS增壓系統，也讓其一舉衝破650hp大關，搭配不到800kg包括內裝全拆、碳纖鈑件的特輕車體之下，平均1hp輸出還負擔不到1.3kg，加速表現根本是神級水準，單凸老喜美誰說不能當超跑殺手…..
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