若說CC850如果就是1385hp搭配1385kg的車身重量「1：1」的格局，絕對很難吸引多金上門消費者，因為2014年Koenigsegg 已經推出「One-1」這輛超級跑車，馬力重量量比就是1：1，而且最大馬力與乾燥重量都和今日的CC850一模一樣。所以CC850之所以將最大馬力設定在1385hp，充其量就是不希望打擊到自家Jesko超級跑車的1600hp性能地位，否則絕對會受到買家的抗議，說不定還會憤而退訂。
但是CC850這塊「回鍋肉」總要加點香料才能滿足老饕的胃口，因此 Koenigsegg特別精心設計了一個「六速手排」讓買家的右手與左腳顯得很忙、很有事做，是的，手排模式下必須操作離合器，當然，如果您不熟悉或是很久沒碰手排「手腳不協調」也沒有關係，這顆變速箱不會就這樣被操壞，最多以換檔震動還回敬駕駛而已！逼得駕駛不得不跳到自排模式喘口氣…
如圖，六速手排的檔位配置一如一般的手排沒有太多特別的地方，H形排檔座也不是CC850的專利，很多跑車都是如此，比較特別的地方在於倒車檔在最右邊的上方，有點特別但不會太奇怪，但請注意倒車檔的下方竟然有D檔，而且絕對是自排功能無誤！因此向這樣的整體配置，相信無法在其他車輛上面找到！當然，這也是CC850最神奇的地方，除此之外就沒了太多東西好說嘴。
這套名為ESS（Engage Shift System）的六速手排+九速自排換檔系統，必須拆開成二大部分來解釋，首先就是變速箱本體，這是一顆 Koenigsegg引以為傲的Light Speed Trasmission光速變速箱，簡稱LST，並非使用九速自排的行星齒輪組，也不是雙離合器自動手排的同心雙軸齒輪組，亦非手排的雙軸齒輪組，嚴格來說LST乃是賽車所使用的三軸齒輪組，大型卡拖車的自動變速箱也有類似結構，只是體積大得多。
三軸變速箱的優點為齒輪數大幅降低，大幅縮短變速箱的長度，而且零件數量更少、能量耗損相對低、耐用度高、體積小、重量輕。一般的七速雙離合器自動手排變速箱的重量大約是140kg，但是LST僅有90kg，應用在 Koenigsegg超級跑車上面顯然很有優勢，即便是大排氣量V8引擎再加上大渦輪，車身理應很沉重才對，但CC850依然得以控制在1385kg。
好的，這麼優秀的LST為何沒有大量普及？直接取代雙離合器自動手排啊？更何況LST標榜「光速換檔」而且可以不按照順序換檔，比如說可以從七檔直接降到四檔、三檔，不需要循序漸進、按部就班，此外積數檔位可以跳積數檔，至於雙離合器自動手排的換檔程序就只能積數配偶數，不能積數跳積數、偶數換偶數，顯然LST的自由度更高。
但問題是LST沒有辦法同時兼顧換檔速度與舒適性，只能二選一、而且戰鬥氣息較為濃厚！這意味著吃太飽請不要開著CC850激情上路，否則半路可能需要下車嘔吐...您以為LST真的可以取代DCT？而且 Koenigsegg並非變速箱大廠，另有協力廠商的配合，搭配高達1385hp或是1600hp的V8引擎，想必舒適性不是這麼重要，反正您不會開著CC850上下班是吧？既然決定要擁抱 Koenigsegg，當然就是激情優先、有空調系統算是很舒適了！反正馬力這麼大，不在乎多背一顆空調壓縮機...
好的，那手排是怎麼回事？其實就是個造型非常精緻的機械式排檔座，但實際功能就是「傳遞檔位訊號」而已！與方向盤換檔撥片的功能、意義非常接近，就只是操作上很「假掰」而已！但沒辦法，多金玩家就是愛這一味，畢竟這樣的設計顯得很不一樣、看起來也爽、開起來也是「裝模作樣、煞有介事」但其實完全不是那麼一回事！
然而ESS的機械結構絕對不只是做好看的而已！為了讓手感達到性能境界，所以阻尼與行程都是精心設計過的，包含聲響也搞得有模有樣，但您絕對不會感受到手腳不同步時的「卡齒輪」震動感，回饋模擬似乎還沒做到這個境界。此外這個機械結構還要加上一些防呆設計，此外還有鏤空設計，搞得好像真的是純手排一樣！
當然，這樣的創意與巧思也真的挺不賴的，就像石英錶、智慧型手錶普及之後，機械錶總是要做出鏤空、陀飛輪、三問、逆跳、月相、層次、立體造型...展現不同的價值與藝術，方能叫消費者乖乖掏錢買回家是吧！
但可以確定的是～CC850這輛偽手排玩具之售價肯定不便宜！但話說回來，如果您有幸駕馭「1385hp的手排車」聽起來也蠻屌的！畢竟當年的CC8、CCR、CCS只有純手排，今日的CC850紀念限量版也是手排絕對合情合理（但是不純喔！），同時照顧到車主平日用車的便利性，如果您真的不想玩手排「拿柺杖」也可以！而且ESS還能確保加速成績無虞，即便您對手排操作不是這麼敏捷與犀利，畢竟ESS的靠山乃是LST九速光速自排，DCT都沒它厲害！還有誰敢說比它快？聽起來還不賴...
