專業車試


抱歉,我來晚了。BMW 340i GT M Sport試駕  

 

從X4 M40i、340i M Performance到340i GT M Sport,短短半年之內我們試駕了端看不同卻又極其相似的三款車,到底區別在哪裡?

 

撰文/攝影:程志熙

 

 

在M-Power與AMG的商業化競爭下,眼花撩亂的微性能車型早已見怪不怪,套句主編Marco曾說過的話:「人生該浪費在美好的事物上,比如說試車,而不是檢查型錄上配備的差異。」

我這樣交代你們自然過意不去,不如回想一下這些還能保有樂趣的試車過程,畢竟這是BMW,你知道的。

 

首先變的是什麼?我相信你已經很清楚,這本身就是三款截然不同的車格與定位,BMW拿了概略上相同的基礎底盤延伸出不同產品來賺更多…我是說滿足各層面消費者的需求。但在商業考量下,「M」這個曾經是地表最強悍的字母也不再那麼珍貴。套件款、掛名款、性能組合包如雨後春筍般出現。

 

而身處正M底下最強悍的動力代表,X4 M40i是最讓我們印象深刻的。相比340i那動力與底盤均衡又協調的回饋,X4 M40i就像是血氣方剛的狂暴小伙子,憑著強勁、隨傳隨到的悍勇動力,毀掉了原始車型滿滿的和諧。

 

對,我指的兇手就是那忘了跟上引擎的底盤。

當然,以一輛SUV來說,X4 M40i喚起激情的性能表現還是夠嚇人,這也讓我對勉強卡在中間四不像的340i GT更期待也更怕受傷害,畢竟除了不太能接受的外觀之外,X4上小小的插曲還不足以影響我對BMW工程師敬佩之情。

 

沒想到試駕340 GT後與我當初看法又不盡相同。原先的設想出發點很簡單,以同樣326hp直六渦輪增壓動力級別,與340i懸吊等等底盤設定自然區別不大。而車高提升81mm,軸距增加110mm換來更大的空間與機能性,也換來更高,但不及X4 M40i的重心及晃動感。這些都相當合理,是吧?

 

事實上340i GT開起來卻往三系列靠攏的更多,路感的回饋與動力感受如出一轍。強化的懸吊、硬朗強健的車體還有大尺寸輪圈都完全足夠應付強大的動力輸出,包容度極大的底盤當然也溢出比歐系車多一些些的不舒適性,尤其在你我身處的台灣。

 

以這樣的動力級別來說,底盤的支撐表現是無價的,340i GT做到了,而且做的比我預期更出色。前面提到了跟我當初想像不同,唯一的區別在於,若把底盤與車身拆開來感受,他給了你沒那麼緊繃的上半身。

 

這實在很難描述形容,我想你必須在同一個時間點下區分乘坐與操駕的感受。首先想像自己身處後座或者副駕,憑靠車輛給予的回饋來品嘗,這時候屁股下的340i GT就是輛稍微硬那麼一點的豪華房車,乘坐質感依舊是出色的,而且搖擺與晃動感微乎其微。

但此時,實際上你正手握方向盤腳踩踏板,前面所說的操駕感受又都回來了,別懷疑,你開的就是大上一號且有點太貴的房車版340i。當然,前提是別去激烈的殺彎,在正常的直線或是高速彎道行駛都很難漏出馬腳。

 

因此,我對這台車的評價確實不錯,並不是BMW的好還需要讚揚,還是這箇中滋味太過於美妙。與那本來就該也就要表現很好的340i,340i GT讓我感受到不一樣的中庸之道。Sorry I’m late,確實是有點晚才認識這樣的340i GT M Sport。

 

噢忘了說!由於我這稿拖了好一陣子,所以這款有M Sport套件帥帥的340i GT限量特仕車大概已經賣完了,如果你看完很喜歡,對此我真的很抱歉…