要說Mercedes-AMG A45 4MATIC是地表最強掀背鋼砲我相信不會有人反駁，但今天我想探討的是這個「強」究竟該怎麼定義。
AMG做鋼砲？這早已發生的事實被老祖先知道了肯定會氣個半死。從市場的角度來看，你可以說賓士為了擴充產品線所嘗試的新路線，而我認為目的就只有一個：爭一口氣。
爭這個級距的王中王、車上車。
首先環顧四周，好像也只需要幹掉BMW跟Audi就行。要知道「純種的」M Power是沒有掀背車的，你說Audi RS 3？的確，帳面數字上先前的A45 360hp是輸了七匹馬力沒錯，但改款後一口氣衝到了381hp，RS 3還是五缸的，這下還有什麼話好說？
A45就是AMG正港的地表最強四缸。
以2.0L的排氣量來說，要達成這樣的輸出表現當然很有難度。而為了繳出驚人動力的成績單，我想AMG正是在探這框架的極限，畢竟以市售車來說幾乎要到大改的程度了。如此一來肯定無法兼顧各個面向，最大的屏障我想是出在引擎的壓榨與調教，當然，這是無法避免的。
設想這麼小的排氣量構成超乎以往的強大性能，動力的輸出絕不會是線性的。低轉時受限於極其明顯的Turbo Lag，三、四千轉後猛暴的推力卻瞬間湧現，那不是什麼被人從後面踹一腳，根本是被高鐵撞！
除此之外，小排氣量還有另一項弱勢，那就是延展性不足。高速公路行駛超過130km/h後的再加速表現有些差強人意，那種感覺我其實說不上來，好似引擎還有實力保留，但氣力已經放盡。今天如果是溫順的家用代步車我絕不會這樣要求，錯就錯在A45本身就是越級打怪的異種。
首先，你要完完全全、徹徹底底抽離「好開」的因子，哪怕它說到底是台都會小車的變種版本。你說性能車沒有好開的？先前試駕的C450那股協調性就是又快又好開。要知道這車是不配有電子避震器的，前面提到不線性的油門輸出現在多了行程極短的懸吊，構成一點都不平順的跳跳樂。
所以我轉往了這頭小野獸該生存的區域：山道
其實我一直認為鋼砲這項車種天生的訴求就該是操控與樂趣，要尋求速度那會是超跑的任務。今天試駕的AMG A45卻擁有難以掌控的極端動力，因此勢必需要強大的底盤與4MATIC系統來維護，也能夠解釋四輪驅動系統在A45身上的重要性。
這邊我想講的則是「操控性」與「操控樂趣」，不是要玩文字遊戲，在我的認知裡這兩者本身是毫不相等的。在4MATIC系統的加持下，A45在彎道中的表現相當驚人，甚至能用又快又穩來形容也不過份。也正因穩定，後軸的循跡性更加優異，因此頭推的少了，過彎的極限就大了。
似乎少掉了什麼？
既然不是手排車，那這麼安逸就成了單純攻克彎道的機器，只剩下呼嘯而過的速度刺激感。所以，我會說A45擁有相當出色的操控特性，但不代表有樂趣。
是不是看我一直說A45的不是很不習慣？其實最強鋼砲的地位是無庸置疑的，過人之處也不勝枚舉。而這之中最令我難以招架的，肯定是A45那善於煽動駕駛情緒的個性，濃妝豔抹的，誰都無法抗拒。
