近年來中華三菱受日本母廠影響，非商用市場銷量逐漸不敵一線大廠，當然，房車市場總被神A霸佔，連本田都已經放棄十代Civic全力主攻HR-V了實在情有可原。而雖然目前競爭力較弱的Lancer前陣子曝光了國內設計圖，一級戰區SUV市場自然更是分秒必爭，因此相較於拖了好久的第三代Outlander，原廠這次在國外小改款過後動作相當迅速，究竟三菱能否端出像樣的牛肉出來輸贏？畢竟也不能總靠著Zinger苦撐，你說是吧？
撰文：程志熙 攝影：謝騰輝、程志熙
不知道該說是舊款的外形太…特別，還是小改款後很好看，仔細想想應該是兩者都有，全新Outlander在外觀用上了大量的鍍鉻材質，尤其在車頭的部分你實在很難跟舊款聯想，搭配銳利的摺線讓整輛車前衛又大器。除了是台灣消費者接觸到的第一台Dynamic Shield家族設計車款，在同級對手裡相比起來也耀眼許多。
再相比外觀得改動之大，打開車門後反倒是沒有太多感覺，當然，多數的材質用料以及部件都有新的設計，包含飾板、方向盤、座椅、中控螢幕等等肉眼都能察覺，不過整體雖然不到陽春來形容，塑膠感卻還是有點重。嚴格講起來，內裝想必會是小改款Outlander罩門之一，我是以台灣消費者肉眼先決的角度來說，你懂的。
不過內裝歸內裝，空間的運用上又是另外一回事了。Outlander在B柱後的座椅變化相當出色，除了基本的6/4分離傾倒，座椅可以前後滑移，椅背也能角度調整。而七人座車型第三排座椅收納的輕鬆程度完全不需要擔心，配合可以獨立收折椅墊的方式傾倒第二排座椅（有點類似Honda Fit、HR-V的設計），車廂空間可以輕易地做到完全打平，這時載運的能力自然能夠大幅提升。比較可惜的是第三排座椅，基本上成年男性乘坐肯定是要低頭屈膝的，同樣有七人座等級的對手Santa Fe在這部分的表現反而略勝一籌。
另外一項改款的重點，或者該說是令多數媒體最有感的，就屬隔音了。原廠這次為了行車舒適性，特別在全車30多處強化了隔絕、吸收異音與共振傳導的工程。實際上路後確實在車外與底盤作動的噪音都隔絕的相當出色，連細小的車體震動傳導都抑制的很好。但忘了說這是順順開的情形，若是真的油門大腳踹下去，CVT變速箱轉速瞬間揚升的引擎噪音還是會露出馬腳，不過也就這點罷了，整體來說隔音工程還是國產組裝的Outlander值得說嘴之處。
前段提到動力系統，事實上這次在原先的2.4L引擎本體並無任何變動，不過原廠重新調校了搭配的CVT變速箱，讓動力分配曲線更廣。實際上在起步低轉速域的提速能力與最重要的順暢性都有明顯的提升，相對的乘坐舒適性也能更好。不過這樣的設定也讓中高轉速時的動力輸出爆發降低了一些，高速道路上超車再加速要比原本花上更多一些的時間等待，等待慢一拍的動力注入。
至於操控的部分反而沒有太多值得一提，雖然懸吊經過了重新的設定，部分零組件也做了更新，可想而知行路表現上勢必有所提升。不過整體設定依然是很適當的舒適取向，路感稍微模糊，過彎時重心抑制的也不是特別好，但我想同級距SUV的差距其實不大，這部分Outlander的表現中規中矩，也足以讓你滿意。
要替小改款Outlander下一段結論，我想這會是一輛相當均衡的SUV，換個不好的角度來說就是比較缺乏個性。原廠這次在外觀的精進下把帥字放前頭，光氣勢上確實有拉回不少關注，但綜觀其餘的空間、配備、操控、動力表現上Outlanter可以說是面面俱到，但也能講是比較沒有讓人難忘的特色。高階車型配有相當實用，也是國產SUV唯一的ACC主動車距控制和FCM智慧煞車輔助系統或許算是其中之一，不過這個級距消費者的喜好程度還是需要觀察。然而這次Outlander小改款端出的新菜色其實幅度相當大，在時間與銷量的考驗外，這也是三菱在短期間內至關重要的一戰，對市場有足量的影響力或是曇花一現誰也說不準，那你覺得呢？
