Porsche再度放大絕，顯然誓言要讓鐵桿忠實粉絲大開心。992 GT3，絕對是純正賽車血統的要角、也是世界上最好的跑車之一。992 GT3，來自歷久的Porsche 911密技，彌新出911最甜蜜的招牌，不論是在公路或賽道上，992 GT3同樣都有讓人心花怒放的魔力.....
試駕車型Porsche 911 GT3 with Touring Package 10,150,900元(含選配，基本價格952萬元)
底下這幾個元素的組合，就是Porsche駕駛趣味盎然的最有力保證！
正是要這種線性、結結實實的力量揮灑感覺。
開著Porsche 911、特別是GT系列，只要一上路、隨之而來的總是興奮的喜躍感，但又不像開著Ferrari或是Lamborghini那種隨時緊繃的戰戰兢兢感覺。引擎自低轉開始便很容易掌握，一直到高轉，雄厚的力量從頭至尾隨傳隨到，確實是很令人過癮、開心的。Porsche這具水平對臥六缸引擎，從位居儀表板正中心的轉速錶的正中間5,000rpm(還有一半可用的轉速域啊！)再加油，那種每畫過一個刻度，都能感受到隨著轉速增強的力量變化，每一段轉速域輸出的力量與你油門的深淺度是緊密相連的，那種飽滿、連綿且富有細膩質感的力量施展，正是要自然進氣引擎這種線性、結結實實的力量揮灑感覺，更重要的是，整個動力帶的輸出是有過程的，可以讓開它的人能細細品嚐每段轉速域的勁道。
▲▼這自然進氣的510匹馬力與turbo渦輪增壓的動能，有著截然不同的演繹方式。當你拉高轉速時，這具引擎就有相對足夠的時間讓你享受它的轉速和檔位，是那種會放大跑車動能施展過程中的享受。
這也即是說，在快與慢之間，轉速的大起大落、不會有很大的慣性以至於變得拖泥帶水，這是拜這具水平對臥六缸引擎先天極之平衡的特性使然：曲軸的轉動慣性變輕了，也不用擔心活塞的重量(引起慣性的主要元兇)，所以即使排量來到4.0升，都還能保有如此出色的轉速演出，不僅是力量美妙、就連聲浪亦是如此。空前的感受是絕對有的，但更希望它不要從此絕後啊！
▲▼碳纖維複合材料車頂(237,800元)比普通鋼製車頂再輕1公斤，但車上的標準四向運動真皮座則比碳纖維座椅重了15公斤。若再去除992身上的一些隔音材料可以再減重1.9公斤，當然再花銀兩換購陶瓷製動器，可以再減重17.7公斤(誰說減重不用付出代價啊！)。
▲▼911 GT3 with Touring Package的外觀主要特色是專屬GT3固定式的大尾翼消失了，取而代之的是一般版911採電動升降式擾流尾翼，以及一個獨特的引擎蓋。
▲▼▼▼▼992 GT3車艙的裝嵌品質同樣有著Porsche出品的信譽，更寬容的彈簧、阻尼器設定，這也賦予GT3 Touring極佳的乘坐性，這是一部可以每天使用的Hardcore跑車。
▲▼▼▼選配的黑色真皮內裝套件搭配GT銀色對比色縫線，要價356,800元、跑車計時套件18,300元、前乘客座椅下的滅火器12,700元、兩張座椅的競速黃色安全帶18,300元、BOSE環繞音響94,700元。
▲▼▼採用車身同烤漆的碳纖維強化複合材質(CFRP)引擎蓋、較輕的車窗玻璃材質(高光電鍍鋁合金側窗飾條)、優化的煞車碟盤、鍛造的輕鋁合金輪圈以及輕量化跑車排氣系統等，則為整體車重減輕至少10公斤，車身總重量分別為1,418公斤/1,435公斤(6速GT跑車手排變速箱/7速PDK雙離合自手排變速系統)。
▲▼▼▼車頭兩側為LED矩陣式頭燈(含保時捷動態照明系統PDLS)，廠徽兩側則有整合式進氣口，搭配前下擾流與可調導流設計；車尾後下保桿的雙出中置尾管和分流器加上兩側的導流鰭片，整體風阻係數僅 0.34Cd。
賽道優化、極為線性自然的動力演繹與緊密的人機連結性。
此外，這具水平對臥/六缸自然進氣引擎、510ps的馬力、後置引擎後輪驅動，以及Pirelli P Zero前255/35ZR20、後315/30ZR21的前後配胎，底盤深不可測的潛值、愈拉愈高的轉速、越來越遲的制動時機、一次比一次快的彎中速度與宛如軌道的輪胎貼地性，引擎聲浪與胎面演奏出令人醉心的交響曲。賽道優化、極為線性自然的動力演繹與緊密的人機連結性，992 GT3好似給你無窮盡的抓地力、平衡性和純粹的機器速度。與992 GT3相處越久，就越難將引擎和底盤分開看待，這兩位高手並不是過招，而是在你挑戰更快的圈速時，共同助你一臂之力、讓你有信心地完成一次又一次的挑戰。
▲▼搭載的這具自然吸氣4.0升引擎，最大馬力510ps/8,400rpm、最大扭力47.9kgm/6,100rpm，0-100km/h 3.9秒，與992系列中的其他動力單元幾乎沒有共同之處，但與GT3 Cup racing car中使用的引擎則有很大的關連。試駕的Touring車型，配上了六速GT跑車手排變速箱，有一個機械後差速鎖，相較於七速PDK變速箱，則具有輕量化的優勢(減重17公斤)。
▲▼Pirelli P Zero前255/35ZR20、後315/30ZR21的前後配胎，配備中央單一鎖定設計高性能跑車胎；搭配前6後4活塞、紅色固定式卡鉗。
馬力數字的追逐，是一場無止境的比賽。992 GT3 510ps的馬力、9,000rpm的紅線轉速，其實就已經相當足夠。換上與Porsche賽車運動團隊為911 RSR賽車開發的相同雙A臂前軸，讓人眼睛為之一亮、表現非常積極，隨著彎中側向力的增加，輪胎在路面上的接觸面積更大，以至於常會忘記911在後軸上牽引力的標誌性特徵。當然，後軸的表現也是精彩無比的。
510匹馬力的手排是否難以駕馭？
再來要歌頌的是另一位演出者：搭配的六速GT跑車手排變速箱。510匹馬力的手排是否難以駕馭？992 GT3的這根排檔桿，真是精妙啊！不誇張，是可以「品嚐」到它的機械工藝。不但是入檔那一瞬間非常精準爽脆，每一檔位回彈的力量和間隙，也都恰到好處、剛剛好、不多也不少，分毫不差的，且換檔有很美妙的機械聲響，自然而然就會喜歡上這種機械帶來的操作手感。相信即使不是手排高手或擁護者、即使數字顯示雙離合器的自手排PDK快過手排，但又如何？只要你上路、一入檔，這510匹馬力完全掌握在你的手裡，這根能讓人隨心所欲的排檔桿絕對匹配這510匹馬力，你能體會到的也更加豐富，人與車的交流變得更是有滋有味，即使當下是緊張的，但一切又都掌握在手上，自己是可量力而為的。
▲▼擁有史詩般的引擎、至高的操控樂趣、直上高轉的飽滿性能、一流的底盤平衡、人機豐富的溝通與連結。
一副高性能的引擎配上自排變速箱，可以很快、但這是自排變速系統的快；而好的引擎、好的手排變速箱、好的車架，當車速上到一定程度時，方向盤、車架、輪胎、底盤就會與你對話，992 GT3會充滿信心的讓你知道它是隨時準備好的，這時你就得反問自己是否有進一步的能力來面對。不同的層次、不同的技術，都能在992 GT3找到相對應的揮灑。當然，也未必要開得飛快，992 GT3呈現的整體動態氛圍，總是會給人一種人與車建立了很親近的關係。
以一部510匹馬力的後置引擎、後輪驅動佈局的992 GT3，車尾的擺動是否有讓駕駛者難以控制的行為？
答案是沒有的。現時的911已經是出神入化了，保時捷的工程師已經解決了後置引擎、後輪驅動多數的先天性缺陷，近幾代的911在高速時，不論是面對很急的手臂彎、上下起伏的高速彎路或是複合式彎道等，992 GT3標配的運動化後軸轉向系統，車尾不再是累贅或是有蠢蠢欲動的姿態，都沒有的，它自始至終都保持著一種穩定但靈活的過彎姿態，但又不像自家兄弟718車系中置引擎的以你為中心放射出去的過彎感覺，現時的911車系開起來別有另一番風味啊！
處在一個汽油、油電、插電油電、純電這個「油電」大鳴大放的戰國年代，隨著汽車世界不可逆地轉向完全數位化、電氣化，任何由自然吸氣引擎所提供的動力再配上手排變速箱的「汽車」，有這樣一款一如既往出色的911 GT3，著實讓擁躉的車迷們欣慰不已。甫一下車又立馬想要上車，這正是911 GT3的獨特魅力、同時也是一種令人上癮的獨家魔力。
