TEXT：蔡至兼
兩年前我曾在HONDA Meeting中試駕過挑戰派克峰的CR-Z電動賽車，兩年後所試乘的卻換成Clarity Racing，說實在縱使加速表現不錯，但我卻對Clarity FCV Racing沒有抱太大希望，但體驗過後我發現真的不能有先入為主觀念，因為我實在太小看綠能車了。
這款Calrity Racing是以Clarity FCV為基礎，底盤、懸吊、動力乃至車體都沒有更動，唯一改變的就是輪圈換上BRIDGESTONE POTENZA RE-71R跑胎，尺寸從原本的235/45R18變成245/40R18，胎面變得比較寬而扁平比降一碼，希望藉由更多與路面接觸的面積更多，提供更好的抓地力和操控性。而內裝方面為了輕量化降低能量消耗，僅將中扶手和後座空調等拆除並換上MOMO賽車方向盤，但觸控螢幕、空調、皮革座椅、HONDA SENSING卻都一併保留，「充其量Clarity Racing不過就是個改裝車」，我露出不肖的眼神望著它心中暗自碎念著…。但等我坐上前乘客座、待原廠車手大腳油門後，我才驚覺這下不妙。
這款Calrity Racing是以Clarity FCV為基礎，底盤、懸吊、動力乃至車體都沒有更動，唯一改變的就是輪圈換上BRIDGESTONE POTENZA RE-71R跑胎，尺寸從原本的235/45R18變成245/40R18，胎面變得比較寬而扁平比降一碼，希望藉由更多與路面接觸的面積更多，提供更好的抓地力和操控性。而內裝方面為了輕量化降低能量消耗，僅將中扶手和後座空調等拆除並換上MOMO賽車方向盤，但觸控螢幕、空調、皮革座椅、HONDA SENSING卻都一併保留，「充其量Clarity Racing不過就是個改裝車」，我露出不肖的眼神望著它心中暗自碎念著…。但等我坐上前乘客座、待原廠車手大腳油門後，我才驚覺這下不妙。
雖然Clarity Racing和Clarity FCV具備相同的氫燃料電池模組，且同樣搭配輸出功率177hp/4501-9028rpm、30.6kgm/0-3500rpm的電動馬達，並和CVT變速箱組合，理應沒有作任何更動，但不知何故瞬間加速卻來得更快，貼背感很是明顯，而且在賽道時車手根本沒顧及車上還有兩名國際媒體來的，下手完全沒有在客氣，幾乎全程以超過100km/h的速度行進，過彎時雖略感到一股側向G力，不過並未令我難受或頭暈目眩，且車身側傾的抑制頗高明，高速貼地性佳且穩，由於是馬達驅動遂沒有渦輪遲滯、動力銜接遲緩的問題，看來HONDA已將「本田魂」發揮得淋漓盡致。可惜這樣的體驗只有短短一圈，到達出發點時我仍意猶未盡，完全沒有想下車的意思。
回過神來我才發現Clarity Racing其實是一輛四門五座的綠能房車，但這也正說明HONDA並不因環保節能而捨棄操控精神，反倒能巧妙地將兩者融合，因此若哪天HONDA又推出新的綠能車，別懷疑，肯定是既環保節能又具操控樂趣的。
