TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Lamborghini
車輛處於高轉、高速狀態時，動態要保持平穩之餘，還想擁有高抓地、高循跡且轉向精準的話，除了懸吊阻尼、底盤角度與輪胎配方得特別講究之外，所謂氣流力下壓力更是一大重點，如何在降低風阻的前提下，又能增加下壓力以提升高速穩定性與過彎極限，尤其平均車速比PIC大鵬彎還快的麗寶賽車場即將啟用，想下場鬥車甚至創單圈佳績的車迷一定不可忽略！究竟車輛空力要怎麼升級，下列這段LAMBORGHINI ALA 2.0空力系統的最新影片絕對可給各位好點子…….
以基本的空氣力學概念來說，車輛處於高轉高速狀態，車頂與車底的氣流一旦沒高速通過甚至過於紊亂時，車體會有被抬高感覺，抓地力與循跡性也更模糊，過彎極限當然明顯下調了！一般採加裝俗稱被動式的空力套件，藉由定風翼、下擾流與後尾翼之助，對車體氣流進行整流與導流，即使得在相當車速才有功效同時效果固定，但總比沒裝好多了。車廠當然也知道這個道理，於是在高端性能車款也推出頂尖科技，標榜主動式的Active Aero Dynamic System，取自於Aerodinamica LAMBORGHINI Attiva縮寫而來的ALA系統則可稱為高端式樣。
車輛處於高轉、高速狀態時，動態要保持平穩之餘，還想擁有高抓地、高循跡且轉向精準的話，除了懸吊阻尼、底盤角度與輪胎配方得特別講究之外，所謂氣流力下壓力更是一大重點，如何在降低風阻的前提下，又能增加下壓力以提升高速穩定性與過彎極限，尤其平均車速比PIC大鵬彎還快的麗寶賽車場即將啟用，想下場鬥車甚至創單圈佳績的車迷一定不可忽略！究竟車輛空力要怎麼升級，下列這段LAMBORGHINI ALA 2.0空力系統的最新影片絕對可給各位好點子…….以基本的空氣力學概念來說，車輛處於高轉高速狀態，車頂與車底的氣流一旦沒高速通過甚至過於紊亂時，車體會有被抬高感覺，抓地力與循跡性也更模糊，過彎極限當然明顯下調了！一般採加裝俗稱被動式的空力套件，藉由定風翼、下擾流與後尾翼之助，對車體氣流進行整流與導流，即使得在相當車速才有功效同時效果固定，但總比沒裝好多了。車廠當然也知道這個道理，於是在高端性能車款也推出頂尖科技，標榜主動式的Active Aero Dynamic System，取自於Aerodinamica LAMBORGHINI Attiva縮寫而來的ALA系統則可稱為高端式樣。
位於車頭前下擾流、車尾後尾翼的可變機構，透過電子感應裝置靈敏精確的做動控制，得以讓車輛在各種車速與入彎角度的情況都擁有最佳空力效果，車輛牢牢壓在地面上，進而讓機械抓地力發揮出的最大效果，過彎車速自然不減反增，詮釋出所謂貼地飛行的定義！看看裝配ALA初代版的Huracan Performante先創下綠色地獄最速LAMBORGHINI成績，其後配置ALA 2.0進階版的Aventador SVJ再刷新秒數，奮勇跑出最路量產車紀錄的6分44秒97就是最佳寫照！透過LAMBORGHINIi最新發表的ALA 2.0 Aerodynamic System解析影片，對想征服麗寶賽車場的車迷，絕對可提供升級愛車空力的好點子…….
