TEXT：余宗達 DacoPHOTO：AC Schnitzer
原廠馬力就算再何等強大，不覺滿意的車主一定大有人在，即便是原廠動力已達傲人水準、擁有617hp（625ps）、750Nm最大輸出的F90 M5 Competition也一樣！而一向專精Bimmer全車系改造、有BMW社外御用之稱的AC Schnitzer，繼F90 M5標準版升級到700hp式樣之後，日前也再曝光這款F90 M5性能進階版的最新強化實例。AC Schnitzer雖未透露實際提升的動力數據，但絕對有超越700hp大關的水準……
BMW性能房車指標的M5，進化到F90世代，身上搭載的S63B44 V8雙渦輪引擎與600ps馬力峰值都與前代F10一模一樣，即便配置四驅式樣的M xDrive底盤，但變速箱變更為純自排的M Steptronic八速式樣，並非F10的七速DCT雙離器，加上紐柏林單圈時間還以0.92秒之差落後Porsche的Panamera Turbo Mk2，無法拿下「綠色地獄」最速房車頭銜之下，多少也讓車主心中有疙瘩！而AC Schnitzer推出F90 M5專用的700hp升級套件，即使套件項目不多，純粹攸關性能操控層面也只有Plug in型態的可程式ECU與高張力短彈簧，在御用車手Jorg Muller操駕之下，將紐柏林單圈時間縮短到7分29秒50，順利超越Panamera Turbo Mk2的同時，也與Porsche 991 Turbo平起平坐！
AC Schnitzer都可把F90 M5標準版改到這麼猛了，更遑論最大馬力再多26hp的Competition進階版！此次最新發表的影片雖沒拉馬力或賽道奔馳的景象，純粹只是靜態展示，但透過頻頻出現「放砲聲」的排氣聲浪，可得知這輛F90 M5 Competition應該有上身AC Schnitzer新開發的Sport Cats也就是一般所謂的運動版觸媒段，低排氣阻抗大幅降低之下，ECU軟體設定當然也能更緊繃化，引擎動力自然也更強勁更加大輸出極限，要突破F90 M5標準版的700hp、850Nm升級幅度絕不是問題。此次一併發表專屬F90的升級套件，還包括純CFRP碳纖材質的空力套件、21吋規格的AC3 EVO鍛造輕量輪圈，以及涵蓋金屬腳踏板、換檔撥片等車內部品，更讓BMW F90裡外表現都更驅極致化水準。
原廠馬力就算再何等強大，不覺滿意的車主一定大有人在，即便是原廠動力已達傲人水準、擁有617hp（625ps）、750Nm最大輸出的F90 M5 Competition也一樣！而一向專精Bimmer全車系改造、有BMW社外御用之稱的AC Schnitzer，繼F90 M5標準版升級到700hp式樣之後，日前也再曝光這款F90 M5性能進階版的最新強化實例。AC Schnitzer雖未透露實際提升的動力數據，但絕對有超越700hp大關的水準……BMW性能房車指標的M5，進化到F90世代，身上搭載的S63B44 V8雙渦輪引擎與600ps馬力峰值都與前代F10一模一樣，即便配置四驅式樣的M xDrive底盤，但變速箱變更為純自排的M Steptronic八速式樣，並非F10的七速DCT雙離器，加上紐柏林單圈時間還以0.92秒之差落後Porsche的Panamera Turbo Mk2，無法拿下「綠色地獄」最速房車頭銜之下，多少也讓車主心中有疙瘩！而AC Schnitzer推出F90 M5專用的700hp升級套件，即使套件項目不多，純粹攸關性能操控層面也只有Plug in型態的可程式ECU與高張力短彈簧，在御用車手Jorg Muller操駕之下，將紐柏林單圈時間縮短到7分29秒50，順利超越Panamera Turbo Mk2的同時，也與Porsche 991 Turbo平起平坐！AC Schnitzer都可把F90 M5標準版改到這麼猛了，更遑論最大馬力再多26hp的Competition進階版！此次最新發表的影片雖沒拉馬力或賽道奔馳的景象，純粹只是靜態展示，但透過頻頻出現「放砲聲」的排氣聲浪，可得知這輛F90 M5 Competition應該有上身AC Schnitzer新開發的Sport Cats也就是一般所謂的運動版觸媒段，低排氣阻抗大幅降低之下，ECU軟體設定當然也能更緊繃化，引擎動力自然也更強勁更加大輸出極限，要突破F90 M5標準版的700hp、850Nm升級幅度絕不是問題。此次一併發表專屬F90的升級套件，還包括純CFRP碳纖材質的空力套件、21吋規格的AC3 EVO鍛造輕量輪圈，以及涵蓋金屬腳踏板、換檔撥片等車內部品，更讓BMW F90裡外表現都更驅極致化水準。
