撰文：余宗達 Daco圖片：Unique Racing
在車壇有東瀛戰神、哥吉拉等等高性能化美稱的Nissan Skyline GT-R，身為動力主軸的RB26DETT引擎透過各項後天改裝即使可輕最大輸出鬆飆破千匹大關，不過囿於本身六缸＋2.6L排量設計之故，想要進化到動力神獸必得有突破原廠架構的另類改裝才行，於是異種移植也成為狂熱玩家最愛的動力改法，這輛R33上身賓士V12引擎再搭配鍛造強化與雙渦輪，則可說東瀛戰神中的是大神改式樣…..
身為Nissan舊世代性能指標的Skyline GT-R，身為R32、R33與R34三世代標配心臟的RB26DETT引擎仗著雙渦輪設計，除了輸出取向乃是日系車的的高標實力之外，馬力峰值又達到當時日本車廠自主的上限水準，極度風靡熱血車迷即使因此贏得東瀛戰神、哥吉拉等高性能化稱號，不過RB26DETT先天2.6L的排氣量設計，相較於「新戰神」R35 GT-R標配、採用3.8L設計的VR38DETT引擎，排氣推力明顯少一大截，其後級改裝極限卻也大受侷限，視大馬力為依歸的狂熱玩家，繼擴缸改、RB30混缸改之後，異種移植它廠大排量＋多汽缸引擎，也成為舊戰神抗衡新戰神最見成效的動力改主流。
對車輛動力改造一向秉持大刀闊法手法的Unique Racing，針對Skyline GT-R性能癥結，基於打造出超狂戰神的理念，繼操刀出R34＋V10缸的異種改式樣，又在醞釀出這個R33＋V12缸的瘋狂念頭！不過這輛R33並沒選擇日系車最常改也就是「天皇車」Toyota Century標配的1GZ-FE，而是上身「三茫星」賓士出產的M120，原因除了要營造出高度話題性，其排氣量比1GZ-FE還多1L而有6.0L之譜，排氣推力更強更是主因！ M120先天設計雖屬於NA型式，原廠輸出極限也明顯不如後繼採用渦輪增壓的M275與M279，不過氣門唯一屬於48V配置，加上殘值售價明顯偏低自然也順利雀屏中選。內部結構經過加大氣門、高壓氣門彈簧、高角度凸輪軸、低壓縮比凹頂鍛造活塞、鍛造連桿、強化波司、曲軸平衡等手法，剛性強度、承受極限也非昨日可語，再搭配直通粗徑化進排氣、加大高壓供油、雙渦輪與可程式ECU，加上FRP化的輕量化車體，讓這輛R33不光有超威的視覺氛唯，是飆或甩的架勢更是震天響，絕對是Skyline GT-R逆天等級的大神改裝版 ！
在車壇有東瀛戰神、哥吉拉等等高性能化美稱的Nissan Skyline GT-R，身為動力主軸的RB26DETT引擎透過各項後天改裝即使可輕最大輸出鬆飆破千匹大關，不過囿於本身六缸＋2.6L排量設計之故，想要進化到動力神獸必得有突破原廠架構的另類改裝才行，於是異種移植也成為狂熱玩家最愛的動力改法，這輛R33上身賓士V12引擎再搭配鍛造強化與雙渦輪，則可說東瀛戰神中的是大神改式樣…..身為Nissan舊世代性能指標的Skyline GT-R，身為R32、R33與R34三世代標配心臟的RB26DETT引擎仗著雙渦輪設計，除了輸出取向乃是日系車的的高標實力之外，馬力峰值又達到當時日本車廠自主的上限水準，極度風靡熱血車迷即使因此贏得東瀛戰神、哥吉拉等高性能化稱號，不過RB26DETT先天2.6L的排氣量設計，相較於「新戰神」R35 GT-R標配、採用3.8L設計的VR38DETT引擎，排氣推力明顯少一大截，其後級改裝極限卻也大受侷限，視大馬力為依歸的狂熱玩家，繼擴缸改、RB30混缸改之後，異種移植它廠大排量＋多汽缸引擎，也成為舊戰神抗衡新戰神最見成效的動力改主流。對車輛動力改造一向秉持大刀闊法手法的Unique Racing，針對Skyline GT-R性能癥結，基於打造出超狂戰神的理念，繼操刀出R34＋V10缸的異種改式樣，又在醞釀出這個R33＋V12缸的瘋狂念頭！不過這輛R33並沒選擇日系車最常改也就是「天皇車」Toyota Century標配的1GZ-FE，而是上身「三茫星」賓士出產的M120，原因除了要營造出高度話題性，其排氣量比1GZ-FE還多1L而有6.0L之譜，排氣推力更強更是主因！ M120先天設計雖屬於NA型式，原廠輸出極限也明顯不如後繼採用渦輪增壓的M275與M279，不過氣門唯一屬於48V配置，加上殘值售價明顯偏低自然也順利雀屏中選。內部結構經過加大氣門、高壓氣門彈簧、高角度凸輪軸、低壓縮比凹頂鍛造活塞、鍛造連桿、強化波司、曲軸平衡等手法，剛性強度、承受極限也非昨日可語，再搭配直通粗徑化進排氣、加大高壓供油、雙渦輪與可程式ECU，加上FRP化的輕量化車體，讓這輛R33不光有超威的視覺氛唯，是飆或甩的架勢更是震天響，絕對是Skyline GT-R逆天等級的大神改裝版 ！
