說到Berlingo，相信這是對於你我來說都相當相當陌生的車款，不過我們總編輯曾說過：「做廂型車，還是法國人才行」，有了他這句話，我還是抱持期待與Berlingo認識，我也希望你正期待看這篇文章。可惜台灣初期並沒有導入總編在海外試駕時的5人座短軸版車型，目前僅有長軸7人座，因此短軸車型上那夢幻全景玻璃車頂無緣得見，這應該也是台版Berlingo最讓人感覺可惜之處。
撰文：詹智仁 Jason
攝影：詹智仁 Jason
單從車身尺碼來看，台灣導入長軸版Berlingo的軸距已經一舉逼近3米，接近賓士標準版S-Class軸距！但別被這軸距還有壯碩外觀嚇到，因為Berlingo的車長僅有4753mm，大概就比BMW G20 3系列再長一點點，甚至比TOYOTA CAMRY還要短上不少，加上1848mm車寬尺碼，其實要在市區穿梭或路邊停車都沒問題，就算老婆要開著它接送小孩都相當輕鬆，不到1.9米車高也讓你進出多數地下停車場都不成問題。
說到這，你大概已忘記這是一台"長軸"7人座MPV。
是的，是MPV，千萬不要覺得Berlingo是貨車或商用車，因為本來就不是，雖說車體本質上還是一輛“VAN”，但這一代的Berlingo從設計之初就把“載人”與“載貨”做了完整切割，提供專門不同的對應車型，因此在“載人”的Berlingo上頭，有著多到不計其數的置物空間，從門板到儀表板、中控台再到車頂通通都有置物空間，多到讓你隨處可放，然後又隨時會忘記放在哪...
而台灣導入版本在正副駕駛中央又多了收納空間，並於後方補上USB充電插孔與第二排冷氣出風口，儘管多了置物空間並增加後排冷房效果，但也少了多數MPV或VAN車型獨有的"走道"可以穿越至後排。這並沒有一定好或不好，畢竟每個人的使用習慣與環境不同而已，我個人是喜歡增加的置物空間與配備。
至於乘坐空間表現，後兩排絕對足夠容納標準5位成人，且5張皆為獨立座椅，所以每位乘客近乎都能享受到相同的包覆性與乘坐品質，主觀認為缺點只有椅背角度有些太直，且無論第二或第三排都沒有扶手配置，但這也換取了非常高的實用性，第二排座椅放倒後的空間非常平整，而第三排不管是收折或拆下也都毫不費力，絕對是多數車主都能獨立完成的輕鬆工作。而當完全收納與拆卸後，Berlingo呈現出的乘載空間在寬度、深度、高度與平整度表現都非常優異，規格表說明容量高達2693公升，以數據來看完全可以當成一輛“發財車”來使用。
駕乘感是我最感到意外的，先說千萬別被1.5升，帳面數據僅有130hp的柴油引擎給蒙騙，其實整體油門踩踏反應非常接近汽油引擎感受，渦輪遲滯極小，搭配上8速手自排變速箱，順暢程度完全超乎我原先預期。
這種好印象除了引擎與變速箱調校設定之外，或許一大部份原因須歸功於空車重僅有1694公斤，相信無論載著一家大小或一車貨物，都足夠對應台灣地區路況，就連底盤回饋反應都相當舒適，神奇的是過彎指向性與支撐性同樣優異，就連試駕過短軸版的總編開過後也說，長短軸兩者感受上差異非常非常小，當然短軸車型過彎是俐落一些，不過長軸車型在整體反應仍屬上乘，別說是商用貨車了．就連MPV來說，Berlingo都能當之無愧成為“MPV中最會過彎的“。
真要說Berlingo有哪裡不好，大概也只有塑料感較重的內裝用料較能挑剔，不過法國人很會運用一些設計或配色，來讓整體氛圍不至於廉價而且很有樂趣，況且就連此次Feel屬中階車型都配了完整主動安全系統，舉凡ACC主動定速巡航、車道維持系統、前方車距警示、遠近光自動切換、道路速限辨識等等，只可惜此次試駕車輛為測試驗證車型，因此車上還沒有這些配備可以實際試用。
雖然有著“VAN”廂型車的車格，但原廠把Berlingo定位為多人家庭使用的三排七人座MPV，並且利用豐富的機能性與安全配備，還有那讓人心曠神怡、充滿活力的內裝配色來達到此一目的，結果我們也相當認同，再加上能源局測得自排車型平均油耗達19.4km/L，手排車型更能跑出20km/L！這數據甚至超越許多中小型房車表現呢！
當然你要把Berlingo拿來商用肯定也沒問題，但我認為它更適合多口之家人“自家用”，除了品牌力較為不足，保修據點少了些，還有那讓人遺憾的全景玻璃車頂之外，我真找不出Berlingo有何重大缺點可以談。不信？你真應該趕快去試乘看看，Berlingo絕對超乎你廂型車的一切想像，因為它已經成為一款讓人心滿意足的MPV。
