撰文：余宗達 Daco
圖片：gringotegra
當前全球改裝市場乍看雖以歐系車為大宗，不過日系車憑藉價位低廉同時好改又容易大改的優勢，卻依舊狂吸好戰車迷的青睞，特別是還別具輕量車體特色可進一步增加奪冠甚至破紀錄本錢的Honda車系！這輛Integra DC2即使是車齡超過20歲的「銅罐級」老車，即使引擎仍是Honda舊世代的B18式樣，但動力經過渦輪化的「重磅」豪改，憑藉最大馬力高達1200hp的頂天實力，日前在比拼0～1/2 mile的Pikes Peak Airstrip Attack 2019直線賽締造213.98mph也就是344.37km/h末速，順利改寫全球前驅車0～1/2 mile最高末速紀錄！
綜觀當前改裝市場，隨著渦輪本體、可程式ECU與動力周邊等功能特性的大幅精進，也使得車輛動力突破1000hp以上的改裝車尋常可見，即使引擎輸出極限取決於改裝經費的多寡，任何車款只要砸重金都有望進入「千匹神獸」之林，但基於投資報酬率，普遍還是以新款歐系車居多，日系車則以「日產戰神」R35 GT-R的能見度最高，雖說如此，還是有瘋狂玩家試圖以不起眼的老舊日系車試圖締造不朽的性能神話！堪稱美國Drag傳奇勁旅的English Racing，本身陣容除了締造多項零四加速紀錄包括CT9A、CA4A的Mitsubishi Lancer EVO，還有一輛一樣是日系老車等級同時專門比拼0～1/2 mile賽事的Honda Imtegra DC2！
這輛屬美規四圓燈版的DC2即使只是配置B18C「黑頭」引擎，原廠輸出無法和日規性能版Type R相抗衡，不過為滿足車主想在競技場上成功拿金牌並一嚐創紀錄的夢想，引擎也經過English Racing的重磅改造！即使排氣量維持原廠1.8L，但引擎本體不但植入Gold Eagle強化缸套，搭配包括Wesico壓縮比10.5：1鍛造凹頂活塞、Manley TT鍛造連桿等強化腹內機件，搭配進氣更為優異的B16A汽缸頭，曲軸則沿用B18C Type R『紅頭』引擎的原廠部品，整體強度足以因應大號渦輪的壓榨！即使在2014年初次以740hp模樣現身就引無數本田改裝迷膜拜，但隔年透過渦輪本體進化再晉升為900hp式樣，順利在Pikes Peak Airstrip Attack 2015跑出0～1/2 mile加速末速188mph（304km/h），也成功拿下全球最速前驅車的頭銜！
或許是食髓知味，這輛Integra DC2全球最猛式樣除了成為一年一度的Pikes Peak Airstrip Attack賽事常客，為滿足自我挑戰需求，車主更年年以動力再強化的新面貌現身！在日前開戰的Pikes Peak Airstrip Attack 2019，這輛Integra DC2引擎經過美國Honda引擎改裝名廠「4Piston」的逆天級改造，表面上引擎排氣量雖從原本1.8L升級為2.0L，但汽缸頭升級為剛性最強的Billet式樣的同時，本體內部也歷經更高強度的鍛造化全面改造，本身不但擁有高達11000rpm以上的轉速峰值，更可承受渦輪增壓值高達60 psi（4.1 bar）的壓榨！搭配進氣口徑大幅擴增、高轉風量更強的加大渦輪，以及將ECU升級為MoteC競技版，最大馬力也飆漲到堪稱Honda車款神級水準的1200hp！當然變速箱也同樣經過重磅升級。而其在今年Pikes Peak Airstrip Attack 賽事成績直接從200mph（321.87km/h）起跳！儘管這項賽事只是靜止加速800公尺而已，不過後續最佳成績居然一舉跑出213.98mph也就是344.37km/h，根本比一大票高檔跑車的極速還快之餘，也繼續穩坐全球最快前驅車的位置。
