撰文：余宗達 Daco圖片：braddeberti
挾著Toyota車款少有的硬漢設計與作風，還有「恐怖組織在耐用度、可靠性的特殊認證，最新第八代Hulix甫進軍本地四門貨卡市場便創下驚人佳績，自然改裝需求度也筆直攀高！相較於造型粗獷、車體加高的主流改法，這輛由braddeberti操刀的Hulix Mk8就顯得十足另類，有低趴造型之外，更有Hulix堪稱朗門的動力改！到底有多猛？下文有一一剖析……
一樣都是Toyota四門貨卡，相較於早期進入本地市場的Tacoma，最新第八代Hulix本身體型算是Tacoma的「小弟」等級，操控較靈活、車體較輕盈之外，動力更搭載更有經濟取向的柴油版本，本身耐用度更經過「恐怖組織」在包括沙漠、山區等惡劣地形的「測試」，加上本身是Toyota戰略車款，為進一步拉抬聲勢，Toyota也將這款屬第八世代式樣投身越野競技場，透過嚴苛賽事進一步印證出本身卓越特色，感覺上就比市場對手的Ford Ranger、VW Armarok更有Man Power味道，當然也風靡車迷，紛紛創新週接單輛、月接單輛也讓今年配合銷售一空！基於旺盛買氣造就火熱改裝的邏輯，Hulix Mk8一時間也成為嗆紅的改裝車款。
本身造型、特性使然加上原廠御用改、Toyota專門廠紛紛鼓吹，Hulix改裝主流不但集中外觀改而且全部朝向粗獷硬派式樣，而專門改裝Pick Up賽車的braddeberti完全不趨炎附勢，針對Hulix Mk8也盡心獨具打造出這個可說獨門改裝版！外觀基於高空力考量，大幅降低車高達到所謂低趴定義之外，透過3D設計軟體描繪出兼具低風組、高殺氣套件，包括進氣孔、寬體暴龜、下擾流與大尾翼同時還特地開模讓其具體呈現。基於外觀達到夠殺境界，動力當然也得一併看齊！囿於原廠柴油引擎強化空間不大，braddeberti索性更換為NASCAR舊款賽車版引擎！即使這顆V8缸大排量心臟屬於自然進氣型式，但引擎裡外、動力周邊都經過TRD大幅改造，最大馬力高達900hp，一般渦輪引擎也很難與其抗衡，也讓這輛改裝手法非主流的貨卡，Hulix Mk8堪稱是Hilix Mk8超罕見的怪獸版…..
挾著Toyota車款少有的硬漢設計與作風，還有「恐怖組織在耐用度、可靠性的特殊認證，最新第八代Hulix甫進軍本地四門貨卡市場便創下驚人佳績，自然改裝需求度也筆直攀高！相較於造型粗獷、車體加高的主流改法，這輛由braddeberti操刀的Hulix Mk8就顯得十足另類，有低趴造型之外，更有Hulix堪稱朗門的動力改！到底有多猛？下文有一一剖析……一樣都是Toyota四門貨卡，相較於早期進入本地市場的Tacoma，最新第八代Hulix本身體型算是Tacoma的「小弟」等級，操控較靈活、車體較輕盈之外，動力更搭載更有經濟取向的柴油版本，本身耐用度更經過「恐怖組織」在包括沙漠、山區等惡劣地形的「測試」，加上本身是Toyota戰略車款，為進一步拉抬聲勢，Toyota也將這款屬第八世代式樣投身越野競技場，透過嚴苛賽事進一步印證出本身卓越特色，感覺上就比市場對手的Ford Ranger、VW Armarok更有Man Power味道，當然也風靡車迷，紛紛創新週接單輛、月接單輛也讓今年配合銷售一空！基於旺盛買氣造就火熱改裝的邏輯，Hulix Mk8一時間也成為嗆紅的改裝車款。本身造型、特性使然加上原廠御用改、Toyota專門廠紛紛鼓吹，Hulix改裝主流不但集中外觀改而且全部朝向粗獷硬派式樣，而專門改裝Pick Up賽車的braddeberti完全不趨炎附勢，針對Hulix Mk8也盡心獨具打造出這個可說獨門改裝版！外觀基於高空力考量，大幅降低車高達到所謂低趴定義之外，透過3D設計軟體描繪出兼具低風組、高殺氣套件，包括進氣孔、寬體暴龜、下擾流與大尾翼同時還特地開模讓其具體呈現。基於外觀達到夠殺境界，動力當然也得一併看齊！囿於原廠柴油引擎強化空間不大，braddeberti索性更換為NASCAR舊款賽車版引擎！即使這顆V8缸大排量心臟屬於自然進氣型式，但引擎裡外、動力周邊都經過TRD大幅改造，最大馬力高達900hp，一般渦輪引擎也很難與其抗衡，也讓這輛改裝手法非主流的貨卡，Hulix Mk8堪稱是Hilix Mk8超罕見的怪獸版…..
