撰文：余宗達 Daco取材協力：TRP Racing
Subaru當家性能看板即使目前變更成動力輸出、加速表現甚至改裝潛力皆為歷代之最的WRX STI，但身為前代式樣的「硬皮鯊」Impreza STI難道只能就此隱退無法再戰江湖嗎？從改裝角度來說，動力系統只要經過獨到又細膩的升級強化，哪怕是高齡式樣也能擁有凌駕WRX STI的超猛實力，就像這輛引擎變成大六缸的「圓燈鯊」一樣…..
Subaru頭號性能招牌從昔日Impreza STI轉變成現役的WRX STI，雖說攸關性能操控層面的動力、傳動與底盤配置包括水平四缸引擎、6MT純手排與四輪傳動，表面上是如出一轍，連引擎名稱也都是紅頭式樣的EJ207、EJ257，不過相較舊世代Impreza STI，硬體剛性、材質用料都更為考究，讓軟體設定可更為激進之下，帳面上的輸出峰值數據當然也呈現小漲狀態，當然贏得更多性車迷青睞，也成為「昴宿星團」最新銷售神主牌！即便如此，也不需因此抹殺Impreza STI的改裝樂趣與價值，尤其引擎缸體水道採用和WRX STI相同半封閉式的GD世代「硬皮鯊」，仗著引擎強度明顯比前代GC8還勇壯，車體剛性也大幅精進，實在沒必要為了追求最新兩個字而換車！
屬GD前期版的「圓燈鯊」，依照當前改裝技術與套件特性，引擎不換只更換鍛造化的內部機件，搭配大號渦輪以及最緊繃程度的周邊升級，搭配酒精汽油、高增壓設定，要破700hp絕不是問題，要是引擎缸體、缸頭再升級Billet CNC鍛造鋁合金材質，要突破「千匹」大關也毫無懸念！對擅長車輛動力神級化打造的TRP Racing來說，維持原廠四缸引擎的改法太過小兒科，基於營造耳目一新的創意之下，引擎決定移植Subaru第一代水平六缸設計的EG33式樣，即使原廠採NA自然進氣型式，但TRP Racing強化腹內機件包括採用低壓筆的鍛造活塞，更適合渦輪增壓系統發揮，周邊包括進排氣、點火、供油、渦控與ECU都經過升級，最大馬力也高達接近原廠兩倍水準的530hp！或許這個街車版數據還不太吸引熱血族群，要是變更為純粹比拼Drag賽事的競技版，所有軟硬體條件都提升最一拜水準，比沙鍋大的渦輪本體、超大中冷氣，再搭配高辛烷值賽車汽油，最大馬力也上飆到1500hp之譜，配置在鋼管結構的輕量化車體，零四秒數可有7秒台演出，性能胃口再怎麼重鹹的人絕對都大表滿意了…..
Subaru當家性能看板即使目前變更成動力輸出、加速表現甚至改裝潛力皆為歷代之最的WRX STI，但身為前代式樣的「硬皮鯊」Impreza STI難道只能就此隱退無法再戰江湖嗎？從改裝角度來說，動力系統只要經過獨到又細膩的升級強化，哪怕是高齡式樣也能擁有凌駕WRX STI的超猛實力，就像這輛引擎變成大六缸的「圓燈鯊」一樣…..Subaru頭號性能招牌從昔日Impreza STI轉變成現役的WRX STI，雖說攸關性能操控層面的動力、傳動與底盤配置包括水平四缸引擎、6MT純手排與四輪傳動，表面上是如出一轍，連引擎名稱也都是紅頭式樣的EJ207、EJ257，不過相較舊世代Impreza STI，硬體剛性、材質用料都更為考究，讓軟體設定可更為激進之下，帳面上的輸出峰值數據當然也呈現小漲狀態，當然贏得更多性車迷青睞，也成為「昴宿星團」最新銷售神主牌！即便如此，也不需因此抹殺Impreza STI的改裝樂趣與價值，尤其引擎缸體水道採用和WRX STI相同半封閉式的GD世代「硬皮鯊」，仗著引擎強度明顯比前代GC8還勇壯，車體剛性也大幅精進，實在沒必要為了追求最新兩個字而換車！屬GD前期版的「圓燈鯊」，依照當前改裝技術與套件特性，引擎不換只更換鍛造化的內部機件，搭配大號渦輪以及最緊繃程度的周邊升級，搭配酒精汽油、高增壓設定，要破700hp絕不是問題，要是引擎缸體、缸頭再升級Billet CNC鍛造鋁合金材質，要突破「千匹」大關也毫無懸念！對擅長車輛動力神級化打造的TRP Racing來說，維持原廠四缸引擎的改法太過小兒科，基於營造耳目一新的創意之下，引擎決定移植Subaru第一代水平六缸設計的EG33式樣，即使原廠採NA自然進氣型式，但TRP Racing強化腹內機件包括採用低壓筆的鍛造活塞，更適合渦輪增壓系統發揮，周邊包括進排氣、點火、供油、渦控與ECU都經過升級，最大馬力也高達接近原廠兩倍水準的530hp！或許這個街車版數據還不太吸引熱血族群，要是變更為純粹比拼Drag賽事的競技版，所有軟硬體條件都提升最一拜水準，比沙鍋大的渦輪本體、超大中冷氣，再搭配高辛烷值賽車汽油，最大馬力也上飆到1500hp之譜，配置在鋼管結構的輕量化車體，零四秒數可有7秒台演出，性能胃口再怎麼重鹹的人絕對都大表滿意了…..
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